“氫能行業(yè)，日本的豐田目前在全球領(lǐng)跑。技術(shù)上，我們和豐田差了3到5年吧，成本控制方面差得可能更多?！鄙虾涑啃履茉纯萍脊究偨?jīng)理易培云教授說(shuō)。

差距客觀(guān)存在，但易培云很樂(lè )觀(guān)。不久前，他在一份醞釀許久的合同上簽了字，宣告氫晨科技完成對國內催化劑和膜電極龍頭蘇州擎動(dòng)科技公司的收購?！斑@下，我們把最重要的上游零部件抓在自己手里了，和桿位的距離會(huì )慢慢縮小?！?/p>

“慢慢縮小”——這位理工科學(xué)者停頓一下后，謹慎地選擇了這個(gè)謙虛的詞。實(shí)際上，在氫能這個(gè)仍然年輕的行業(yè)里，各方勢力逐鹿，格局遠未塵埃落定，連豐田都受困于市場(chǎng)表現不佳，不敢自詡牢坐頭把交椅。三五年的差距說(shuō)大也不算大，氫晨作為國內當之無(wú)愧的電堆頭部企業(yè)，手握多項關(guān)鍵技術(shù)，顯然有充分的意愿和潛力爭做領(lǐng)跑者，為上海乃至中國搶占優(yōu)勢地位。

比起彎道超車(chē)，在新賽道上領(lǐng)跑的難度或許小很多。但在這一愿景成為現實(shí)前，全行業(yè)還有許多事要推進(jìn)、解決。企業(yè)、政府、科研院所、平臺……各方的參與缺一不可。

2018年下線(xiàn)的豐田氫燃料電池車(chē)mirai。新華社記者華義 攝

燃油車(chē)正讓渡市場(chǎng)

今年6月，在富士舉辦的一場(chǎng)24小時(shí)汽車(chē)超級耐力賽上，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機corolla的豐田gr86順利完賽。這讓車(chē)評人李黽英瞠目結舌：“實(shí)在難以想象，氫能車(chē)居然能在耐力賽上挑戰燃油車(chē)?！睒I(yè)界也普遍認為，豐田通過(guò)這場(chǎng)比賽，向外界充分證明了日本氫能源汽車(chē)高超的穩定性和動(dòng)力性能。

就在幾年前，人們還在激烈探討氫能到底有沒(méi)有前景。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的發(fā)展，爭論聲逐漸沉寂，各國轉而爭相用錢(qián)和腳投票，加大對氫能行業(yè)的布局力度。

押寶最重的日本，在去年的東京奧運會(huì )期間推出了一場(chǎng)氫能大秀，奧運火炬、接駁巴士、奧運村設施，無(wú)一不是氫能驅動(dòng)，向世界展示了廣泛而成熟的應用成果。日本甚至已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場(chǎng)的目標。東日本旅客鐵道公司在神奈川縣的一些路線(xiàn)上試運行了氫能源列車(chē)，列車(chē)最高時(shí)速可達到100公里。

而在環(huán)保議題上最積極的歐洲，近日則通過(guò)了一項堪稱(chēng)激進(jìn)的提案：從2035年開(kāi)始，在歐盟境內停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)。不出意外的話(huà)，這也意味著(zhù)燃油車(chē)將在13年內徹底退出歐盟市場(chǎng)。與之對應，歐盟要求各國大規模推廣、建設電動(dòng)車(chē)充電和氫能加油站的基礎設施，“每隔150公里應設置氫能加油站”。

易培云認為，未來(lái)燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)將會(huì )共存，“各種能源形式都有自身特點(diǎn)，基本不會(huì )出現某類(lèi)車(chē)被完全淘汰的情況?？紤]到現在電車(chē)的保有規模已經(jīng)接近基礎設施負荷，其市場(chǎng)占有率很難再有巨幅提升，燃油車(chē)接下來(lái)讓出的市場(chǎng)會(huì )由氫能車(chē)占去相當一部分?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東則認為，在長(cháng)途重載物流車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，長(cháng)期來(lái)看，氫能源是未來(lái)發(fā)展的“終極方向”。

2017年9月，一名高管在法蘭克福國際車(chē)展上介紹新發(fā)布的奔馳glc f-cell汽車(chē)，它以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來(lái)源。來(lái)源：新華社

皇冠終于鑲上明珠

在我國，自從2019年氫能首次寫(xiě)入政府工作報告后，中央及地方支持政策密集出臺，氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，提出初步建立較為完整的產(chǎn)業(yè)體系、基本掌握核心技術(shù)和制造工藝、示范應用取得明顯成效等目標。6月，上海公布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022-2035年）》，目標到2025年，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元。

“兩項規劃有一個(gè)很關(guān)鍵的共同點(diǎn)——把氫作為‘能源’的屬性定了調?！币着嘣普f(shuō)。

目標清晰、路徑明確后，企業(yè)也更敢于邁出下一步戰略腳步，氫晨科技收購擎動(dòng)，就是一著(zhù)能影響國內行業(yè)格局的大棋。

氫晨是燃料電池電堆領(lǐng)域的頭部企業(yè)，投入上億元經(jīng)費研發(fā)的新一代h3技術(shù)和230kw電堆在功率密度上達到了6.2kw/l，超過(guò)豐田的mirai2，處于絕對的世界領(lǐng)先水平。擎動(dòng)則是催化劑和膜電極領(lǐng)域的頭部，自主研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品各項技術(shù)指標也達到國內領(lǐng)先、國際一流的標準。

電堆是什么？通俗地類(lèi)比，可以當作是氫燃料電池汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機”。它決定整車(chē)動(dòng)力特性，占燃料電池系統總成本60%，是行業(yè)技術(shù)的皇冠。而皇冠上的明珠，就是膜電極。膜電極是電堆里氫能轉化為電能的反應場(chǎng)所，占電堆成本的60％以上。氫晨通過(guò)換股方式全資收購擎動(dòng)，意味著(zhù)皇冠鑲上了明珠，我國氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的兩個(gè)上下游環(huán)節之間徹底打通，融為一體。

7月6日，國內首座兆瓦級氫能綜合利用示范站投運。 新華社記者杜宇 攝

實(shí)現上游國產(chǎn)替代

“以前，我國電堆長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口，成本高昂，嚴重制約了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和推廣應用?！鄙昴苣軇?chuàng )公司總經(jīng)理葉褚華認為，氫晨科技一定程度上攻克了這些“卡脖子”環(huán)節。

“但電堆里最昂貴的膜電極，仍長(cháng)期被國外壟斷?！币着嘣扑懔斯P賬：通過(guò)技術(shù)迭代、零部件部分實(shí)現國產(chǎn)替代以及企業(yè)成本管理精進(jìn)，氫晨單個(gè)電堆單元的成本在3年里從每千瓦一萬(wàn)元降到了不到兩千元。但據業(yè)界推算，豐田的成本還要再低很多。

成本難以繼續下壓，一大原因在于國外的零部件和原材料賣(mài)得太貴了。而且，由于缺乏國產(chǎn)替代，采購時(shí)甚至都無(wú)法談判，價(jià)格、交付時(shí)間、付款條件都是外企說(shuō)了算?！澳媚ぷ骼?，它本質(zhì)上就是一種高分子材料，成本非常便宜，結果賣(mài)到中國就特別特別貴?！币着嘣普f(shuō)，“所以如果這些東西找到國產(chǎn)替代，我們的成本就能再大幅下降?！?/p>

記者了解到，擎動(dòng)科技最新的一代創(chuàng )新催化加載體開(kāi)發(fā)的膜電極性能超過(guò)2w/cm?，使用壽命20000小時(shí)以上；還在蘇州、常熟、上海和河南布局了研發(fā)與生產(chǎn)中心，建有一條年產(chǎn)能1000公斤的催化劑產(chǎn)線(xiàn)和兩條年產(chǎn)能200萬(wàn)片的全自動(dòng)膜電極直接涂布生產(chǎn)線(xiàn)和膜電極封裝生產(chǎn)線(xiàn)。無(wú)論是技術(shù)水平還是產(chǎn)能，都符合急于實(shí)現上游完全國產(chǎn)化的氫晨的需求。

通過(guò)申能能創(chuàng )、臨港科創(chuàng )投、上海自貿區基金的前期投資，兩家企業(yè)的第一大股東都是上海國資，此次并購也成了一場(chǎng)國資牽頭的戰略整合，過(guò)程順利。擎動(dòng)成為氫晨的全資子公司后，兩家企業(yè)原先設在臨港的合資公司上海海擎將主要為氫晨的需求服務(wù)，專(zhuān)攻高端化的催化劑和膜電極。

制氫政策亟須突破

解決這一重要環(huán)節后，上海氫能產(chǎn)業(yè)還缺什么？易培云告訴記者，這個(gè)問(wèn)題，市相關(guān)部門(mén)先前調研時(shí)也曾問(wèn)過(guò)他，他的回答正是三大核心材料——催化劑、碳紙、膜。

氫晨完成收購后，催化劑需求基本得到滿(mǎn)足。碳紙方面，嘉資新材料公司也已落戶(hù)臨港，做了氫晨的隔壁鄰居。膜這一領(lǐng)域則剛剛起步，需要更多資源扶持。

但氫能產(chǎn)業(yè)不只有“用”氫的環(huán)節，“制”氫也同樣重要。有業(yè)內人士擔憂(yōu)，今年氫能行業(yè)“風(fēng)很大”，上海再不抓緊布局制氫，可能要來(lái)不及了。也有人認為不必過(guò)于焦慮，上海在市域面積上存在劣勢，但產(chǎn)業(yè)鏈齊全、技術(shù)領(lǐng)先等優(yōu)勢足以彌補。

長(cháng)遠看，電解水制氫是行業(yè)基本公認的最優(yōu)解。福州大學(xué)材料與工程學(xué)院院長(cháng)張久俊認為，電解水制氫優(yōu)勢很多，也存在成本高、能量效率低、催化劑的活性和穩定性低等挑戰。而電解槽恰恰和電堆在學(xué)科體系、材料供應體系上相仿，氫晨等企業(yè)正憑借現有人才和技術(shù)優(yōu)勢，快速拓展電解水制氫業(yè)務(wù)。

按現行規定，現場(chǎng)制氫必須要進(jìn)化工園區，而上海氫能產(chǎn)業(yè)高地臨港新片區并無(wú)規劃布局。近兩年，市、新片區兩級陸續出臺了一些“松綁”意見(jiàn)，在實(shí)際操作層面也有所松動(dòng)。臨港集團首席財務(wù)官楊菁建議更進(jìn)一步，用好《浦東新區法規》和《臨港新片區條例》，推動(dòng)現場(chǎng)制氫實(shí)現制度性突破。如此，市場(chǎng)主體擁有穩定的預期，也能放心投入制氫研究。

建立國際通行標準

要打造“較為完整的產(chǎn)業(yè)體系”，中國氫能行業(yè)仍然任重道遠。從業(yè)者們掰著(zhù)手指數：還要有應用場(chǎng)景、檢測平臺、行業(yè)標準……

在上海，應用場(chǎng)景正飛速拓展。嘉定、奉賢、金山、臨港四個(gè)區域，路上都能見(jiàn)到氫動(dòng)力公交車(chē)。尤其在臨港新片區，在營(yíng)的氫動(dòng)力公交車(chē)有16輛，國內首創(chuàng )的氫動(dòng)力中運量t2和t6線(xiàn)數軌列車(chē)也將于年內投入使用。管委會(huì )領(lǐng)導許諾：未來(lái)臨港的公交車(chē)都將是氫能驅動(dòng)。集裝箱重卡、土方車(chē)等也將引入氫能，兩輛往返洋山港區的49噸氫動(dòng)力重卡已在東海大橋上暢行。

在行業(yè)早期，多數公司還在摸索。更多的應用場(chǎng)景和更多的業(yè)務(wù)訂單，不僅能幫助企業(yè)打開(kāi)營(yíng)利渠道、展示行業(yè)前景，還能獲得應用反饋，幫助企業(yè)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)。

許多本地企業(yè)還表達了對氫能檢測平臺的渴求。他們告訴記者，國內氫能行業(yè)檢測中心較少，新研發(fā)的產(chǎn)品申請產(chǎn)檢報告往往需要3-6個(gè)月甚至更久。如果上海能引進(jìn)和培育標準制定、行業(yè)監督、質(zhì)量檢測等方面的平臺，對上海乃至全國的氫能企業(yè)會(huì )有很大幫助。

更重要的是，氫能行業(yè)方興未艾，國際通行、各國互認的標準體系還未建立。如果培育出全球認可的平臺，就能在世界范圍內掌握更多話(huà)語(yǔ)權，在賽道上搶到更領(lǐng)先的身位。