我國好久沒(méi)聽(tīng)到被美國制裁的聲音了，跟沒(méi)事兒了似的。但從德國的一則新聞上看出，在防范中國。德國對產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題很重視，德國咋感覺(jué)不安全了？

《環(huán)球時(shí)報》6月22日的報道，有一篇文章我覺(jué)得提供了一些有趣的信息。環(huán)球是引用了德國媒體《商報》6月20日的新聞，說(shuō)一份由德國聯(lián)邦政府旗下的德國聯(lián)邦安全政策學(xué)院（BAKS）發(fā)布的戰略文件，向德國政府提出了擺脫對中國原材料依賴(lài)的建議。

這個(gè)戰略文件要求德國政府把原材料安全作為國家安全戰略的一部分。

根據德國工業(yè)聯(lián)合會(huì )（BDI）原材料部門(mén)的負責人瓦赫特表示，德國對來(lái)自中國的許多礦物原材料的依賴(lài)已經(jīng)超過(guò)了對俄羅斯石油和天然氣的依賴(lài)，因此建議德國政府采取措施應對。

根據BDI提供的數據，德國對中國的原材料依賴(lài)程度最高的有稀土93.5%，石墨90.4%，鉍87.1%，鎂79.8%，鉆石粉75.6%，銻68.7%，鎵60.6%, 錳53.8%，銦36.1%。

其中這個(gè)稀土元素總共有17種：輕稀土包括：鑭、鈰、鐠、釹、钷、釤、銪。重稀土包括：釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥、鈧、釔。所以能夠看出來(lái)，我們連字都不太認識的就是稀土元素。

該戰略文件還提到了一個(gè)很有戰略?xún)r(jià)值的判斷，就是引用了聯(lián)合國能源署的估計，到2040年全球鋰和鎳的需求將比現在增長(cháng)40倍。

對于德國來(lái)說(shuō)，他們在推行電動(dòng)車(chē)和電池技術(shù)升級，對于原材料的依賴(lài)是會(huì )不斷增加的。德國《商報》的報道還稱(chēng)，歐盟委員會(huì )主席馮德萊恩說(shuō)，“我們進(jìn)口用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰，用于制氫的鉑，用于太陽(yáng)能電池的硅，和98%的稀土都來(lái)自一個(gè)供應商—中國。這是不可持續的”

布魯塞爾智庫布魯蓋爾研究所的專(zhuān)家說(shuō)，擺脫對原材料的依賴(lài)有三種方法：

1：原材料進(jìn)口多元化

2：建立本土生產(chǎn)或者回收產(chǎn)品再利用

3：開(kāi)發(fā)其他技術(shù)替代原材料。

這篇新聞我看了好幾遍，我說(shuō)下我對此的一些看法。

第一點(diǎn)是全球各區域尤其是西方的政治力量在推動(dòng)搞區域內產(chǎn)業(yè)自主化，背后的原因是美國為首的西方國家不接受中國崛起，同樣的我們周邊的一些國家例如日本，印度等也不愿意接受中國崛起。如果不接受那就會(huì )產(chǎn)生一些和中國的對抗行為。

典型的就是美國對中國科技領(lǐng)頭雁公司的精確制裁和打擊，以及對中國開(kāi)展的全面貿易戰，這種行為影響的不僅僅是中美兩國的企業(yè)，也影響到了全世界。因為美國是長(cháng)臂管轄國家，所有國家都必須遵守它的制裁規則。

這會(huì )加劇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟從業(yè)者的不安全感，會(huì )嘗試遠離沖突區域，以降低對本區域的影響。而這種對抗的情況會(huì )一直持續到中國完成民族復興，全球各國都接受了中國這個(gè)新老大為止。

這則新聞背后反應的，就是歐洲的政府和智庫對于供應鏈依賴(lài)中國也抱有高度的警惕性和戒備，即使他們內心也清楚，其實(shí)中國根本不會(huì )主動(dòng)和歐洲打貿易戰，也不會(huì )主動(dòng)制裁歐洲，更不要說(shuō)發(fā)生戰爭了，但是這并不影響他們內心對中國的戒備心。

所以要實(shí)現原材料的供應多元化，而且還上升到了國家安全的角度，也就是說(shuō)擺脫對中國的依賴(lài)就是保證自己的國家安全。

我覺(jué)得對于我國各產(chǎn)業(yè)上的從業(yè)者來(lái)講，也必須要深刻的認識產(chǎn)業(yè)鏈區域自主化這個(gè)趨勢或者說(shuō)風(fēng)險，不要覺(jué)得新聞上有很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有提到美國的制裁了，或者說(shuō)新聞上很久沒(méi)有出現有關(guān)華為，中芯國際，?？?，中興，商湯，科大訊飛等公司被美國制裁的消息，就覺(jué)得事情是不是緩和了，是不是過(guò)去了？

那些沒(méi)有在ICT一線(xiàn)產(chǎn)業(yè)中的公司，也需要認識到這一點(diǎn)。

現在各行業(yè)的數字化，智能化是一個(gè)不可逆轉的大趨勢，千行百業(yè)都要走向數字化，智能化，必然會(huì )應用到大量的ICT技術(shù)，那就必須要考慮到應用這些技術(shù)后能否實(shí)現企業(yè)自主化，要知道美國的制裁是長(cháng)臂管轄的，如果應用了美國的技術(shù)，那就意味著(zhù)進(jìn)入了美國的制裁管轄范圍內，必須要考慮到這一點(diǎn)風(fēng)險。

當然這里并不是說(shuō)美國和西方國家的技術(shù)和產(chǎn)品就一律不用，相反我認為好的東西當然要用，這樣對增強我國產(chǎn)業(yè)競爭力是有利的，只是必須考慮到風(fēng)險和后果在自己的可承受范圍之內，不要產(chǎn)生高度依賴(lài)和被卡脖子。

第二點(diǎn)是我們一直說(shuō)汽車(chē)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，但其實(shí)汽車(chē)業(yè)對于德國乃至于歐洲來(lái)說(shuō)也是支柱產(chǎn)業(yè)，甚至可以說(shuō)是命脈產(chǎn)業(yè)。

從德國和歐盟對原材料供應的評估來(lái)看，他們尤其提到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對于鋰金屬和鎳金屬的需求，當然了主要是前者，因為鎳是用于三元鋰電池如鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA），而磷酸鐵路（LiFePo4）是用不上的。

印尼是全球最大的鎳生產(chǎn)國，根據美國地質(zhì)調查局，2020年全球鎳儲量約為9400萬(wàn)噸，其中印尼占據了22%，約為2100萬(wàn)噸，穩居世界第一。

當然了，三元鋰電池里面還有鈷元素，而磷酸鐵鋰電池里面是可以不含鈷金屬和鎳金屬的，比亞迪目前的電動(dòng)汽車(chē)使用的刀片電池就不含，至少比亞迪在投資者互動(dòng)平臺上是這么說(shuō)的。

所以有時(shí)候技術(shù)路線(xiàn)的選擇，未必就單純的考慮技術(shù)，也是要考慮原材料供應和成本的。

歐洲人和德國人都如此的關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，這也可以說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于歐洲經(jīng)濟的巨大支撐作用，因為如果整車(chē)制造沒(méi)有了，那么上游的零部件產(chǎn)業(yè)也會(huì )隨之逐漸的崩塌，盡管這個(gè)時(shí)間可能會(huì )很漫長(cháng)，但是這種長(cháng)期逐漸的走向產(chǎn)業(yè)衰落也并不是好事。

另外有意思的是，歐盟委員會(huì )主席還提到了制氫工業(yè)和太陽(yáng)能電池也需要中國的鉑和硅材料，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)的共同點(diǎn)是，構成了歐洲碳中和大戰略的一部分，歐洲人現在是非常的關(guān)注綠色環(huán)保和碳中和這個(gè)議題的，相應的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和能源結構也會(huì )朝著(zhù)這個(gè)方向調整。

關(guān)于制氫工業(yè)，我國網(wǎng)絡(luò )上有大量的關(guān)于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的討論，也就是日本的氫能汽車(chē)路線(xiàn)和中美歐的電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)，雖然從目前的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了明確的主流技術(shù)路線(xiàn)了，但是實(shí)際上氫能產(chǎn)業(yè)中美歐并不是就會(huì )放棄不做了。

下圖是2021年8月的新聞，中石化總裁馬永生就已經(jīng)明確說(shuō)氫能是集團新能源業(yè)務(wù)的核心，2021年要建100座加氫站，“十四五”期間規劃建設加氫站1000座，五年初步計劃總投資超過(guò)300億元。

“作為能源行業(yè)的主要參與者，中國石化有豐富的氫氣生產(chǎn)和利用技術(shù)優(yōu)勢以及生產(chǎn)經(jīng)驗，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵材料和基本化學(xué)品方面也具有優(yōu)勢。同時(shí)，公司有3萬(wàn)座加油站，擁有發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。公司已提出建設中國第一氫能公司的目標，未來(lái)將抓住氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機遇，將氫能作為公司新能源核心業(yè)務(wù)加快發(fā)展，大力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的布局?！瘪R永生說(shuō)。

他表示，中石化“十四五”期間發(fā)展氫能的思路有：

一是規劃建設加氫站1000座，加氫服務(wù)能力達到20萬(wàn)噸/年。

二是大力發(fā)展可再生能源制氫，規劃累計制氫產(chǎn)量超百萬(wàn)噸。

三是聚焦氫能交通領(lǐng)域和綠氫煉化。

其中，在氫能交通領(lǐng)域，要建成全國最大規模的氫氣制備、儲運及加注網(wǎng)絡(luò )；在綠氫煉化領(lǐng)域，要促進(jìn)煉化企業(yè)轉型脫碳，實(shí)現煉化行業(yè)綠氫利用規模全國最大。通過(guò)以上努力，爭取“十四五”末，公司年減排二氧化碳1000萬(wàn)噸以上。

在談及公司加氫站的建設情況時(shí)，他透露，中國石化目前（2021年8月）已累計建成加氫站20座，在建10座，準備開(kāi)工30座，審批報建20座，主要集中在京津冀、長(cháng)三角、珠三角、山東、河南、川渝、華中等重點(diǎn)地區。

中國石化正全面推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈建設，已在加氫站、制氫技術(shù)、氫燃料電池、儲氫材料等多個(gè)領(lǐng)域取得突破。公司2021年有氫氣年產(chǎn)能力超390萬(wàn)噸，占全國氫氣產(chǎn)量的11%左右。在燕山石化、廣州石化、高橋石化、海南煉化建有4套氫純化生產(chǎn)裝置。

其中燕山石化生產(chǎn)的99.999%高純氫氣保供北京2022年冬奧會(huì )。不只是中石化，中石油也在搞氫能源，盡管在節奏上比中石化慢了一些。其背后的原因是，氫氣的生產(chǎn)，儲存，運輸和給車(chē)輛加氫，和石油公司的產(chǎn)業(yè)鏈有相當的相似度。

所以說(shuō)盡管電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為中美歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流路線(xiàn)，但這并不代表氫能汽車(chē)開(kāi)發(fā)就停止了，對于中國這種大國來(lái)說(shuō)會(huì )持續的投入開(kāi)發(fā)氫能。而氫氣不管是制造，還是在氫能源汽車(chē)里面的使用，都需要用到鉑金屬作為催化劑，因此氫能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì )帶動(dòng)對鉑金屬的需求。

這里說(shuō)下我對氫能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的看法，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度來(lái)講氫能汽車(chē)的成熟度是不如電動(dòng)汽車(chē)的。不僅是電力早就在人類(lèi)社會(huì )大量應用了，而且電力驅動(dòng)的車(chē)輛實(shí)際上在人類(lèi)社會(huì )早就大量應用了，比如地鐵，火車(chē)，各種電動(dòng)摩托車(chē)等等，電力設施也非常的完善，制約主要是來(lái)自電池技術(shù)的發(fā)展。

氫能源汽車(chē)目前面臨的問(wèn)題，包括成本高（不僅是氫能汽車(chē)加氫氣的費用和加油的費用差不太多，而顯著(zhù)的高于電動(dòng)汽車(chē)，建加氫站也貴），缺乏氫能輸送和儲存系統，以及對氫氣爆炸安全性的擔憂(yōu)問(wèn)題，其實(shí)都是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度不足的表現。

因此中美歐都選擇電動(dòng)汽車(chē)，本質(zhì)原因還是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度的原因，如果兩個(gè)賽道帶來(lái)的收益差不多，人類(lèi)一定會(huì )選擇先把容易的賽道的錢(qián)賺到，但是這不代表就會(huì )放棄氫能源汽車(chē)的發(fā)展。

2022年北京冬奧會(huì )期間氫能源汽車(chē)一共有1000多輛，同時(shí)30多座加氫站在背后服務(wù)……涉及到北汽集團、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、福田汽車(chē)、蘇州金龍、中國重汽等車(chē)企。

大國都是多條腿走路的，只是會(huì )按照成熟度有先有后，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)會(huì )持續大發(fā)展，首先崛起替代燃油車(chē)，但是氫能源汽車(chē)也一定會(huì )有一席之地。只是兩者的比例是多少，要看兩條賽道的長(cháng)期技術(shù)發(fā)展實(shí)際情況。

我們回到德國，和德國和歐盟政府官員的擔憂(yōu)不同，德國企業(yè)界卻在依然持續的投資中國，根據《經(jīng)濟觀(guān)察報》6月25日的報道。德系三大豪華車(chē)制造商BBA（奔馳寶馬奧迪）同時(shí)在中國舉行新工廠(chǎng)的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過(guò)去十幾年中未出現過(guò)的事。

從6月13日至6月28日，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布在中國迎來(lái)電動(dòng)車(chē)規?；a(chǎn)階段。6月13日，還沒(méi)上市的奔馳最新電動(dòng)車(chē)EQE在下線(xiàn)，成為北京奔馳投產(chǎn)的第400萬(wàn)輛整車(chē)。

6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項目——沈陽(yáng)里達工廠(chǎng)投產(chǎn)，該工廠(chǎng)具備100%生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)能力，BMW首款純電動(dòng)中型運動(dòng)轎車(chē)——全新BMWi3已在該工廠(chǎng)順利投產(chǎn)。

6月28日，奧迪在華首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠(chǎng)將在長(cháng)春奠基，預計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

這三座工廠(chǎng)的投資分別高達119億元、150億元和358億元，值得讓人高興的是，寶馬和奧迪的工廠(chǎng)都位于我國東北地區，這么大手筆的投資顯然對于振興東北是有幫助的。

注意，這三家德國車(chē)企在華擴張的都是電動(dòng)車(chē)。

其中里達工廠(chǎng)是寶馬集團在華歷史上單項投資之最，建成后使得沈陽(yáng)寶馬的產(chǎn)能達到年產(chǎn)83萬(wàn)輛，成為全球最大的寶馬生產(chǎn)基地，并且沈陽(yáng)將被打造成寶馬全球汽車(chē)出口基地，這個(gè)意義就非常不一樣了。因為之前跨國車(chē)企在華制造的汽車(chē)主要是供給中國市場(chǎng)使用的，下圖是沈陽(yáng)里達工廠(chǎng)的照片，該工廠(chǎng)占地面積高達2.9平方公里，位于著(zhù)名的沈陽(yáng)鐵西區。

看來(lái)和德國官員們的擔憂(yōu)不同，德國的企業(yè)家們相比之下更信任中國，這背后當然也是有原因的，除了中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的成熟外。

中國還放開(kāi)了汽車(chē)合資公司的外資股權占比，2021年1月18日，一汽集團與奧迪汽車(chē)股份公司（奧迪）、長(cháng)春市人民政府共同宣布簽署協(xié)議，宣布成立新合資公司奧迪一汽。其中，奧迪及大眾汽車(chē)集團將持有合資公司60%的股份，這成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

從2022年2月11日起，寶馬集團宣布，其在華晨寶馬所持股份由50%提升為75%，華晨中國間接持有剩余25%股份。

能通過(guò)股權占比的上升掙到更多的錢(qián)，哪個(gè)企業(yè)不愛(ài)呢？

增強中國的“萬(wàn)有引力”。這個(gè)萬(wàn)有引力包括中國的市場(chǎng)，中國的技術(shù)，中國的產(chǎn)業(yè)鏈，只要你的東西比別人的好，比別人的有競爭力，就會(huì )形成萬(wàn)有引力，即使用行政力量也無(wú)法抵擋這種力量。

美國之所以敢對中國等多個(gè)國家搞高科技產(chǎn)品禁運，就是因為它的工業(yè)品確實(shí)技術(shù)和生態(tài)上領(lǐng)先，以至于你不得不用，甚至它還能把不準你用當做制裁手段。

2018年中美貿易戰開(kāi)始后，我們當時(shí)也是非常擔心，覺(jué)得25%的關(guān)稅一加我們的東西就沒(méi)辦法賣(mài)到美國了，但是四年來(lái)的事實(shí)證明，即使加征了25%的關(guān)稅，對美國出口還連續創(chuàng )新高，這就是一種競爭力強帶來(lái)的萬(wàn)有引力，你使用行政力量加了稅，美國的進(jìn)口商和消費者依然被中國制造吸引。

特斯拉在中國建廠(chǎng)也是類(lèi)似的，生生的用中國的強大制造能力把特斯拉從美國制造變成了中國制造，2021年特斯拉一半的車(chē)是在上海制造的，特斯拉的產(chǎn)能被中國吸走，而這又進(jìn)一步加強了中國的引力作用。

為什么我們對外資，只要不是落后的，重復建設的過(guò)剩產(chǎn)能，都歡迎來(lái)中國設廠(chǎng)，而不是擔心其把中國本土產(chǎn)業(yè)擠垮了？我覺(jué)得是一樣的道理，外資只要來(lái)了，我們就有辦法讓其擴大本地化采購，帶動(dòng)中國產(chǎn)業(yè)鏈的全球產(chǎn)能占比，這會(huì )增強中國的引力作用。

我覺(jué)得這種也適用于中國和德國，或者說(shuō)中國和歐洲之間，只要中國的力量大到像一顆恒星，那么周?chē)男行羌词褂懈鞣N擔憂(yōu)和不情愿，也是不得不在萬(wàn)有引力的作用下繞著(zhù)恒星轉的。

只是現在的世界本來(lái)是有一顆恒星的，那就是美國，他們顯然不愿意接受雙恒星的世界，實(shí)際上我也覺(jué)得雙恒星系統感覺(jué)穩定程度不如單恒星系統，也許這個(gè)世界只有有一天美國變成了一顆大行星，才會(huì )最終的穩定下來(lái)。