地緣政治沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開(kāi)始加快研發(fā)和推廣氫能，欲成為全球首個(gè)“氫經(jīng)濟體”，引領(lǐng)全球市場(chǎng)。但這一目標能否實(shí)現還有待觀(guān)察。

氫能源是實(shí)現低碳排放的有效工具，在全球能源轉型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氫能的顯著(zhù)優(yōu)勢在于可以大規?？缂竟澊鎯?。其中，綠氫是諸多行業(yè)深度脫碳的唯一手段，包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業(yè)領(lǐng)域以及以航空為代表的交通行業(yè)等。據國際氫能委員會(huì )預測，到2050年氫能源市場(chǎng)規?？蛇_2.5萬(wàn)億美元。

作為資源匱乏的島國，日本在能源安全方面一直存在危機感。早在石油危機發(fā)生的上世紀70年代，日本就開(kāi)始關(guān)注氫技術(shù)研發(fā)。目前，除應對氣候危機和戰爭影響外，日本的能源策略更傾向于創(chuàng )建“氫能社會(huì )”，其氫能基本戰略是2030年的能源結構中氫能源的使用占比提高。

據外媒報道，作為基礎交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發(fā)重點(diǎn)放在遠程交通工具上，例如氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場(chǎng)的目標。

除了一般汽車(chē)，用于物流的大型氫能源卡車(chē)是日本各大汽車(chē)公司積極研發(fā)的熱點(diǎn)。氫能源車(chē)比電動(dòng)車(chē)充能時(shí)間更短，這使它在遠程交通工具方面具有優(yōu)勢。

東日本旅客鐵道株式會(huì )社以2030年為目標，要推出氫能源列車(chē)。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線(xiàn)上進(jìn)行試運行。這些氫能列車(chē)的車(chē)頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發(fā)生反應后發(fā)電。列車(chē)行駛時(shí)不排放二氧化碳，最高時(shí)速可達到100公里。

不過(guò)，“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否實(shí)現還有待觀(guān)察?，F在，歐盟、美國、德國、英國等許多發(fā)達經(jīng)濟體都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。目前，全球已有20個(gè)國家和地區發(fā)布了氫能發(fā)展戰略。

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )氫能分會(huì )會(huì )長(cháng)魏鎖稱(chēng)，現在歐洲以發(fā)展管道輸氫為主，利用現有天然氣基礎設施逐步建設氫氣管網(wǎng)，預計2040年總長(cháng)度將達2.3萬(wàn)公里；美國擁有全球一半里程的輸氫管道，運營(yíng)15座以上液氫工廠(chǎng)，總產(chǎn)能超過(guò)每天326噸，居全球首位；日本和韓國則在發(fā)展有機化合物、液氨和液氫的跨洋運輸供應鏈。

數據顯示，截至2021年，全球建成加氫站800多座，其中30%為液氫加氫站，主要分布在日本和美國。預計2030年全球加氫站數量將超過(guò)4500座。

中國也在積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。官方明確，氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

不少省市都將氫能發(fā)展規劃納入了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、整體能源發(fā)展、戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃中。例如，上海提出，到2025年氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模要突破1000億元人民幣，建設各類(lèi)加氫站70座左右。

目前，中國氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規模正在快速增長(cháng)。據統計，2021年中國氫氣總產(chǎn)量達3300萬(wàn)噸，應用場(chǎng)景也在進(jìn)一步擴大，其中交通領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)保有量近9000輛，工業(yè)、建筑等領(lǐng)域應用也在加快布局。

魏鎖表示，中國氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚但發(fā)展較快，具備快速推進(jìn)氫能規?；瘧煤图夹g(shù)迭代升級的能力和條件，有著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間，有望在2030年前達到國際先進(jìn)水平。