車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，電池技術(shù)也將不斷創(chuàng )新。隨著(zhù)成本降低和便捷性提升，純電動(dòng)轎車(chē)未來(lái)依然是新能源轎車(chē)的主體。我相信，今后電動(dòng)汽車(chē)充電會(huì )越來(lái)越方便，比加油還方便；至于電池壽命和續航里程也不再是問(wèn)題。因此，燃料電池轎車(chē)要想取代是有難度的。

當然，燃料電池雖然在轎車(chē)上不一定是最好選擇，并不等于其他方面也不行。將來(lái)遠洋貨輪一定是用氫的，飛機也會(huì )用氫燃料，重型卡車(chē)、無(wú)人機等都是氫能的重要應用領(lǐng)域。

我們看氫能，以前都局限在交通；事實(shí)上，氫能是一個(gè)更大的概念，氫能交通只是氫能的先導，燃料電池轎車(chē)只是氫能交通的先驅?zhuān)瑲淠軕鹇允且粋€(gè)大戰略，氫儲能也是一種非常重要的長(cháng)周期、大規模儲能方式。

儲能發(fā)展的關(guān)鍵在于成本，這方面氫經(jīng)濟性較弱。比如電直接就儲了，而氫還要電解水制成氫，效率大打折扣。值得注意的是，氫能在內的可再生能源講究的是全鏈條經(jīng)濟性，包括制備、儲運、運輸、加充、使用等全鏈條。且雖然發(fā)電生產(chǎn)成本低，但儲電成本則較儲氫較高；電池有自放電，也不能大規模儲能。因此，在電池不適合的一些領(lǐng)域，氫能就有了優(yōu)勢。

總體而言，儲能有高頻的、有低頻的，有小功率、有大功率，有短周期、有長(cháng)周期，不同的應用場(chǎng)合需要不同儲能方式，電池和氫能正好互補，形成一個(gè)主流的儲能方式。其他各種儲能方式將會(huì )與之配合互補，形成總的儲能生態(tài)。（本文根據歐陽(yáng)明高在《中國經(jīng)濟大講堂》講座內容整理而成。)