氫能產(chǎn)業(yè)作為山東超前布局的先導產(chǎn)業(yè)，如何突破產(chǎn)業(yè)初期的瓶頸，更快地大面積商業(yè)化運營(yíng)？在第三屆跨國公司領(lǐng)導人青島峰會(huì )召開(kāi)的氫能價(jià)值鏈構建及合作論壇上，來(lái)自全球氫能產(chǎn)業(yè)的先行者們提出了值得借鑒的經(jīng)驗。在氫能產(chǎn)業(yè)賽道上，隨著(zhù)各地政府的補貼政策不斷加碼，氫能產(chǎn)業(yè)的區域競爭已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)政策創(chuàng )新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)高速聚集的時(shí)期。

1. 起步階段政府補貼加碼，外資用腳投票濰坊

按照山東省制訂的氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，2020到2022年山東省氫能產(chǎn)業(yè)為全面起步階段。

美國空氣產(chǎn)品中國區氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利說(shuō)，氫能產(chǎn)業(yè)現在還屬于早期階段，這個(gè)階段經(jīng)濟性上面臨很大挑戰，離不開(kāi)各級政府支持，包括項目審批、土地資源，甚至氫能應用早期階段要有一定的政府補貼機制。

三菱日聯(lián)銀行咨詢(xún)調研部高級經(jīng)理稻山幸典說(shuō)，目前中國的氫能產(chǎn)業(yè)處于技術(shù)驗證和開(kāi)發(fā)階段，需要降低價(jià)格滿(mǎn)足需求，為了降低價(jià)格需要大規模投資穩定氫氣供應，這時(shí)候如果資金出現問(wèn)題就會(huì )形成一個(gè)低谷，業(yè)內形象地稱(chēng)之為“死亡之谷”。

他表示，為確保業(yè)務(wù)可行性，需要建立中央和地方的支持機制，具體來(lái)說(shuō)中央和地方政府提供的補貼、風(fēng)險分擔以及各種監管的放寬，這些措施必不可少；同時(shí)要建適合每個(gè)項目的融資方案來(lái)吸引各種投資和貸款。

記者了解到，目前，山東已經(jīng)建立了從關(guān)鍵材料，燃料電池電堆，發(fā)動(dòng)機到整車(chē)全鏈條研發(fā)和生產(chǎn)體系。在氫能產(chǎn)業(yè)的基礎設施建設上，山東省能源局副局長(cháng)王福棟在論壇上透露，目前，山東省累計建設加氫站25座，數量位列全國第二，日供氫能力2萬(wàn)千克。建成山東首座、全國第二座加氫母站萊蕪泰鋼加氫母站；全省首座高速加氫站濟青高速淄博南服務(wù)區已正式啟用。

在推廣應用上，2021年6月26日，山東?。ㄇ鄭u-臨沂）首條城際氫干線(xiàn)啟用，這標志著(zhù)省燃料電池汽車(chē)應用正式進(jìn)入了跨城市規?；逃秒A段。

截至目前，山東省累計推廣應用燃料電池汽車(chē)1000余輛，開(kāi)通燃料電池公交專(zhuān)線(xiàn)30余條，示范運營(yíng)總里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。

十四五期間，山東省將累計建成加氫站100座，推廣燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛，燃料電池固定式發(fā)電裝機容量達200兆瓦，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規模力爭突破1000億元。

按照山東省發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，2023到2025年為加速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈條健全完備，燃料電池核心技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。氫能制儲運加等網(wǎng)絡(luò )設施逐步完善。氫能在商用車(chē)、船舶、港口機械等領(lǐng)域量化推廣。

記者注意到，為推動(dòng)氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，濰坊不少創(chuàng )新政策在國內都是首發(fā)，對全國都具有借鑒意義，比如濰坊鼓勵站點(diǎn)合建，只要合法建設的加油站、加氣站，擴展加氫功能時(shí)無(wú)須再辦理規劃建設相關(guān)手續。

在加氫站補貼上，大眾日報報道透露，今年3月，濰坊市3座正在運營(yíng)的加氫站分別拿到了500萬(wàn)加氫站建站補貼。截至今年3月，濰坊已建成加氫站5座，投運氫燃料電池車(chē)輛超過(guò)150輛。濰坊相關(guān)人士表示，當下濰坊市正在編制全市的加氫站專(zhuān)項規劃，在做建站選址規劃摸底時(shí)，各縣市區已上報了91家意向建站的地點(diǎn)。大部分都是加氣站或者加油站升級為加氣加氫、加油加氫的合建站，單獨拿地建設加氫站的很少，政策驅動(dòng)效應明顯。

濰坊在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)上的政策力度，也吸引了外資進(jìn)入這個(gè)新興市場(chǎng)。美國空氣產(chǎn)品中國區氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利在論壇上透露，空氣產(chǎn)品公司正在濰坊濱海區推進(jìn)空氣產(chǎn)品公司在中國的首個(gè)氫能綠色綜合項目，這個(gè)項目涵蓋了氫能制造、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈條，這也是濰坊市第一個(gè)氫能源綜合項目，計劃8月下旬投產(chǎn)，為濰坊市以及周邊工業(yè)企業(yè)提供氫氣工業(yè)氫以及相應能源氫。

來(lái)自濰坊投資促進(jìn)網(wǎng)的信息顯示，美國空氣產(chǎn)品公司在該項目一期投資為3800萬(wàn)美元，用地51畝，主要建設3條天然氣裂解制氫裝置及配套設施，生產(chǎn)高純電子級別、燃料級別氫氣以及液氮、液氧、液氬、液體二氧化碳等工業(yè)氣體，年綜合產(chǎn)能1.7萬(wàn)噸。

記者了解到，這個(gè)項目之所以落戶(hù)濰坊濱海區，一個(gè)前提條件是當地有非常充足的天然氣源來(lái)制備低碳氫氣。濰坊市產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，其中，石油化工、焦化、氯堿等企業(yè)副產(chǎn)氫氣，依托現有焦化、氯堿工業(yè)等生產(chǎn)設施，利用氫氣純化和提取技術(shù)，可獲得大規模、低成本、高品質(zhì)工業(yè)副產(chǎn)氫氣。據初步測算，通過(guò)焦化、氯堿、合成氨和甲醇馳放氣等渠道，濰坊每年可回收氫氣約70萬(wàn)噸，可支撐10萬(wàn)臺以上燃料電池商用車(chē)規?；\營(yíng)。

作為魯氫產(chǎn)業(yè)帶上的節點(diǎn)城市，濰坊市在今年1月出臺的政策中，將制氫、運氫、多類(lèi)燃料電池產(chǎn)品等最高補貼提高到1000萬(wàn)元；今年3月濰坊市生態(tài)環(huán)境委員會(huì )出臺的相關(guān)政策中透露，2023年濰坊市氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要突破10億元。

2.鏈主濰柴：關(guān)鍵是尋找最具競爭力的應用場(chǎng)景

濰柴是山東省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，濰柴動(dòng)力執行總裁陳文淼在論壇上說(shuō)，當前產(chǎn)品推廣中，關(guān)鍵是找到合適場(chǎng)景，尋找真正讓氫燃料電池在客戶(hù)那里具有競爭力的場(chǎng)景加以推廣。

2020年3月，濰柴年產(chǎn)2萬(wàn)臺氫燃料電池發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)投產(chǎn)。陳文淼說(shuō)，氫燃料電池是適合進(jìn)行大工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，只要產(chǎn)量達到規模，成本下降非?？?。過(guò)去三年間，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機成本處在一個(gè)快速下降狀態(tài)。相信在未來(lái)，氫燃料電池車(chē)輛購置成本可以達到跟純電動(dòng)車(chē)型相當。

在氫氣成本上，陳文淼透露，目前國內各加氫站氫氣真實(shí)價(jià)格都是在每公斤50元以上。氫氣“用得貴”，關(guān)鍵在于制氫、運輸以及加氫站費用等多個(gè)環(huán)節成本高?，F在，濰柴正在濟南和濰坊等地尋找具有豐富富產(chǎn)氫資源的企業(yè)合作，開(kāi)展制氫加氫一體化以及管道輸氫的示范運行，將氫燃料電池車(chē)輛使用成本降到市場(chǎng)可以接受的價(jià)格。

2020年9月，國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車(chē)城市群示范目標和積分評價(jià)體系》中，在氫能供應及經(jīng)濟性上，城市群示范目標為車(chē)用氫氣年產(chǎn)量超過(guò)5000噸，加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。

上海從2021年11月起，對于氫氣零售價(jià)格不超過(guò)35元每公斤的加氫站，在2025年前按照氫氣實(shí)際銷(xiāo)售量給予補貼，其中2021年度補貼標準為每公斤20元；2022-2023年每公斤15元；2024-2025年每公斤10元。

國家燃料電池技術(shù)創(chuàng )新中心主任徐子春此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當加氫站氫氣的價(jià)格達到每公斤35元時(shí)，就和使用柴油的成本相當了。

那么，什么樣的應用場(chǎng)景是濰柴這個(gè)鏈主企業(yè)苦苦尋找的可以低成本、大規模商業(yè)化運營(yíng)的“切入口”？

2021年5月，山東首座加氫母站在泰鋼集團建成?，F在，濟南泰鋼至青島董家港港區開(kāi)展的49噸氫燃料電池重卡示范運行專(zhuān)線(xiàn)，由于采用了“前店后廠(chǎng)”式的加氫站，省去了運輸環(huán)節，成本僅為22元每公斤。

中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告稱(chēng)，由于國內缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設備廠(chǎng)商，進(jìn)口設備提高了加氫站建設成本。目前建設一座35MPa、500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬(wàn)元，即使扣除政府補貼的300-500萬(wàn)元，加氫站投資成本依然是傳統加油站的2-3倍。

來(lái)自大眾日報報道稱(chēng)，這座泰鋼加氫母站需投資6000萬(wàn)元，集制備、純化、檢測、充裝、加注和管道輸送于一體。目前，泰鋼加氫母站可覆蓋周邊150公里范圍內氫能汽車(chē)用氫需要。

據悉，泰山鋼鐵將生產(chǎn)環(huán)節產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氫提純后，2007年就建成了山東首座制氫站。目前，配套濰柴動(dòng)力產(chǎn)品的49噸燃料電池重卡，在泰鋼的加氫站加足氣后，一口氣跑到青島董家口港區再折返。

泰鋼這種“閉環(huán)”操作，德國最大鋼鐵企業(yè)蒂森克虜伯已經(jīng)走過(guò)，盡管目的不一樣。

3. 德國：“碳排放大戶(hù)”變成全球先進(jìn)的綠氫技術(shù)供應商

蒂森克虜伯不光是德國最大的鋼鐵企業(yè)，同時(shí)也是德國的“碳排放大戶(hù)”，碳排放量占整個(gè)德國碳排放量的2.5%。但現在，蒂森克虜伯是全球先進(jìn)的綠氫技術(shù)供應商。

蒂森克虜伯的“閉環(huán)操作”，目的是解決碳排放問(wèn)題上。蒂森克虜伯集團執行委員會(huì )成員兼大中華區CEO高巖在論壇上說(shuō)，用氫還原鐵技術(shù)代替傳統煉鐵煉鋼技術(shù)，是蒂森克虜伯認為最可行甚至是唯一可行的在鋼鐵行業(yè)達到碳排放，碳中和目標的技術(shù)路徑和手段。

為了完全轉向碳中和的鋼鐵生產(chǎn)，蒂森克虜伯鋼鐵業(yè)務(wù)每年需要約72萬(wàn)噸氫氣。光生產(chǎn)這些氫所需的電力，就相當于目前25%德國家庭的用電量。

現在，蒂森克虜伯準備在2025年把第一個(gè)高爐完成改造成用氫還原鐵煉鋼技術(shù)，而整個(gè)項目改造需要投資80億歐元。

從這個(gè)角度看，蒂森克虜伯既是氫能的制造方也是氫能的需求方，貫穿于整個(gè)氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。這種雙重角色讓蒂森克虜伯現在成了全球唯一一家能夠做到規?；?、模塊化、商業(yè)化電解水制氫技術(shù)的供應方。

在沙特新城NEOM項目上，蒂森克虜伯正在為全球首個(gè)大規模使用可再生能源生產(chǎn)綠氫的項目建設一個(gè)水電解制氫裝置，這個(gè)項目每天可以生產(chǎn)650噸綠氫。

蒂森克虜伯的碳中和路線(xiàn)圖，為鋼鐵企業(yè)轉型氫能產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)新思路。這意味著(zhù)，在氫能產(chǎn)業(yè)這個(gè)長(cháng)長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，蘊含著(zhù)各種創(chuàng )新和突破的機會(huì )。

4.日本：為實(shí)現氫能社會(huì )從海外采購大量綠氫

日本能源自給率僅有10%左右。2017年，日本在全球首次提出氫能戰略，在技術(shù)路線(xiàn)上側重于提取綠氫。三菱日聯(lián)銀行咨詢(xún)調研部高級經(jīng)理稻山幸典在論壇上說(shuō)，綠氫生產(chǎn)的成本，電力成本占到80%，水電解成本占15%，設備維護成本占5%。

從這個(gè)角度看，日本氫能社會(huì )建設的“卡點(diǎn)”在制氫氣成本上，相當于電力成本，到哪里去尋找制備綠氫的廉價(jià)電力，成為解決問(wèn)題的根本。

在日本氫能社會(huì )的基建上，巖谷產(chǎn)業(yè)中國總代表龜倉隆志透露，現在日本有159個(gè)加氫站，其中53個(gè)是由巖谷產(chǎn)業(yè)在運營(yíng)。

巖谷產(chǎn)業(yè)從事氫能開(kāi)發(fā)始于1941年，這家企業(yè)把當時(shí)化學(xué)工廠(chǎng)排放出來(lái)的廢棄中的氫氣在日本首次加以利用，用到了工業(yè)用途，1958年建成壓縮氫氣工廠(chǎng)。巖谷產(chǎn)業(yè)希望把在日本運營(yíng)加氫站的經(jīng)驗輸出到中國。

龜倉隆志說(shuō)，日本為了實(shí)現氫能社會(huì )，會(huì )從海外采購大量綠氫，這項工作已經(jīng)在開(kāi)展。如果能夠在中國能夠采購到大量的、穩定的、低成本的氫能，這對日本來(lái)講是非常感興趣的合作領(lǐng)域。

目前，中國是世界上最大的氫能源生產(chǎn)國和消費國。在氫能產(chǎn)業(yè)的路徑選擇上，成都側重于加快建設“綠氫之都”。近日，成都再獨發(fā)布低碳政策，相關(guān)文件指出，到2025年，成都要規劃建設加氫站40座，加快構建半小時(shí)加氫網(wǎng)絡(luò )。對綠電制氫項目市、區（市）縣兩級聯(lián)動(dòng)給予0.15-0.2元/千瓦時(shí)的電費支持，對加氫站建設運營(yíng)，給予最高1500萬(wàn)元補助。

各地政府在加氫站建設補貼上不斷“加碼”，對于這個(gè)決定區域經(jīng)濟未來(lái)20年命運的產(chǎn)業(yè)高地，各地不惜投下重注，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

目前，山東年產(chǎn)氫260萬(wàn)噸左右，主要是工業(yè)副產(chǎn)氫，居全國首位；同時(shí)山東石油化工、鹽化工、煤化工骨干企業(yè)均具備豐富的氫氣制取、儲存和利用經(jīng)驗，這就有了大規模利用的成本優(yōu)勢。但這個(gè)制造的過(guò)程中，氫氣純度和成本等方面都存在著(zhù)需要克服的問(wèn)題。

山東氫能產(chǎn)業(yè)的主力軍、山東能源集團國際業(yè)務(wù)中心主任楊洋在論壇上說(shuō)，山東能源作為省屬?lài)笸渡須淠墚a(chǎn)業(yè)，一大優(yōu)勢就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。在海上風(fēng)電和光伏發(fā)電上，預計十四五末山東能源在這方面的裝機容量可以到兩千萬(wàn)千瓦，這就為灰氫未來(lái)向綠氫轉型提供資源保障。