“風(fēng)光”之后，便是氫能。

作為終極清潔能源，氫能發(fā)展勢不可擋，況且，在我國能源結構轉型的重點(diǎn)關(guān)口，任何城市、任何企業(yè)都想提前一腳踏入賽道，踩上風(fēng)口。

關(guān)鍵政策節點(diǎn)發(fā)生在2021年9月。財政部、工信部、能源局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，首度打破行政區域限制，允許各地“自由組隊”，組建氫能發(fā)展“朋友圈”。

這一下打開(kāi)了新思路，于是我們看到，各大城市各顯神通，“拉幫結派”，依據自身條件稟賦，試圖在氫能“從哪里來(lái)”、“到哪里去”的問(wèn)題上，探索出最合適自己的打法：

北京拉來(lái)了河北、天津兩位“老鐵”，盡最大努力實(shí)現小范圍樣板打通；上海找來(lái)長(cháng)三角城市群，以及西北、山東淄博等地方朋友，每一個(gè)單拎出來(lái)都有自身完備的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，強強聯(lián)手，做大做強；廣東城市群，則展示了人定勝天，沒(méi)有條件創(chuàng )造條件也要上的精神，從一無(wú)所有到建造了一個(gè)千億氫能大廈……三大城市群沖鋒，河北、河南城市群緊隨其后，全國各地氫能城市爭霸賽已經(jīng)打響。

氫能萬(wàn)億賽道上，誰(shuí)能拔得頭籌？三大城市群的運作，又可以給后來(lái)者提供哪些經(jīng)驗？

01 京津冀：小范圍內的樣板工程

2022年2月4日，北京冬奧會(huì )張家口賽區，由中國石油自主研發(fā)的綠氫點(diǎn)燃了太子城火炬臺，雪花火炬微微燃起，打造了中國人的極致浪漫。

火炬之外，氫能燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì )上狂刷存在感：

2021年9月9日，中國石化在北京延慶區慶園街加氫站舉行“氫能源服務(wù)冬奧啟動(dòng)儀式。啟動(dòng)儀式上，中國石化服務(wù)冬奧會(huì )的第一輛氫能公交車(chē)展示了加注氫氣的全過(guò)程：熄火下車(chē)、除靜電、氫槍插入、氫氣加注短短幾分鐘即可完成氫氣加注，一次加注夠12米長(cháng)、48座公交車(chē)行駛約500公里。

大興氫能產(chǎn)業(yè)園區院內，一輛綠色的大巴正在行駛，外表看似與平常公交無(wú)異，內里構造和性能卻大有玄機。這是一輛服務(wù)冬奧會(huì )的福田氫能大巴車(chē)，通過(guò)耐高寒的動(dòng)力電池，給整車(chē)進(jìn)行能量供給，同時(shí)實(shí)現全程零排放、無(wú)污染。

這樣的氫燃料汽車(chē)，冬奧會(huì )期間一共有1000多輛，同時(shí)30多座加氫站在背后服務(wù)……值得注意的是，冬奧會(huì )氫燃料汽車(chē)成功運作的背后，不論是來(lái)自河北張家口、北京房山中石化等地的氫源，還是北汽集團、宇通客車(chē)、中通客車(chē)、福田汽車(chē)、蘇州金龍、中國重汽等車(chē)企，亦或是北京慶園街、北京王泉營(yíng)、河北崇禮西灣子等加氫站，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的運作，均歸屬于“京津冀燃料電池示范城市群”。

冬奧會(huì )為京津冀創(chuàng )造了一個(gè)氫能規劃的展示窗口、一個(gè)推動(dòng)氫能發(fā)展的絕妙契機。由此，這里的氫能規劃也逐漸浮出水面——北京做研發(fā)，河北做制氫，天津做應用示范，各司其職，各揮所長(cháng)，形成了一套“自給自足”的樣板工程。

首先，北京主攻研發(fā)。

談及北京研發(fā)實(shí)力，中科院、清華大學(xué)等一系列一流研究所和高?？隙ㄔ诹?。更重要的是，為推動(dòng)氫能研發(fā)，北京的定位是，“以昌平‘能源谷’為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶和懷柔三大科學(xué)城，同時(shí)融合中石化、中石油等TOP級央企科技成果?！?/p>

這些機構有多厲害呢？

以昌平區的“能源谷”為例，10年之前，這里還是老舊村落聚集地，如今搖身一變，成了先進(jìn)能源研發(fā)基地，聚焦光伏、風(fēng)電、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、氫能等能源產(chǎn)業(yè)。

也即，聚集了330家圍繞能源轉型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)、14家大型央企、74家能源領(lǐng)域研究院和科技型企業(yè)、22個(gè)國家和北京市重點(diǎn)實(shí)驗室、24個(gè)國家和北京市工程技術(shù)中心、7個(gè)院士工作站、9000余名能源科研人才……昌平“能源谷”之于氫能產(chǎn)業(yè)，就好像，北京中關(guān)村之于互聯(lián)網(wǎng)，一句話(huà)，核心技術(shù)都在這里了。

其次，河北做制氫。

簡(jiǎn)單說(shuō)，坐擁大量可再生能源資源和鋼鐵化工等制造業(yè)的河北省，在制氫方面是“兩條腿”走路：

一方面，工業(yè)副產(chǎn)氫資源。依托于本地河鋼、金石化工等企業(yè)，唐山、邯鄲等多地重點(diǎn)布局了工業(yè)副產(chǎn)氫項目。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是依托溶科技、九江焦化、美錦焦化等化工企業(yè)，開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫提純，將焦化企業(yè)焦爐煤氣高效利用，在促進(jìn)傳統能源轉型的同時(shí)，生產(chǎn)氫氣滿(mǎn)足氫燃料電池所需。

另一方面，綠氫資源豐富。利用風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能、核電等可再生能源通過(guò)電解產(chǎn)生氫能，是最環(huán)保的制氫方式。

而河北的張家口、承德以及太行山脈沿線(xiàn)地區，風(fēng)電、光伏等可再生資源豐富，截至2021年底，河北可再生能源并網(wǎng)裝機5859萬(wàn)千瓦。其中，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機均居全國第2位，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機總量達到5467.6萬(wàn)千瓦，居全國第一位。

以保供北京冬奧會(huì )的制氫廠(chǎng)名單為例，在11個(gè)制氫廠(chǎng)中，河北占了6個(gè)，其中5個(gè)為綠氫，其中張家口綠色氫能一體化示范基地項目（一期）規模最大。

最后，天津做應用示范。

氫能作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)需要落地應用。而天津作為沿海城市，則可以為提供“港口＋市區”雙應用示范場(chǎng)景，以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這其中，氫能燃料場(chǎng)景主要存在于港口。這里集齊了氫源+氫燃料汽車(chē)+應用場(chǎng)景三大關(guān)鍵要素。

氫源方面，海上風(fēng)電資源優(yōu)勢，使得天津擁有十分富裕的氫氣來(lái)源。除此之外，天津港離河北唐山僅100多公里，也就是說(shuō)，天津還可以從河北小伙伴那里運輸氫氣。

解決了氫能“從哪來(lái)”的問(wèn)題，這里還提供了“到哪里去”的答案——有限的港口區域內，集裝箱貨運等快速集散，需要大量的物流車(chē)、叉車(chē)、重卡、起吊機等汽車(chē)提供動(dòng)力，然而，現有的機械設備依托柴油、汽油、煤等傳統能源，污染較重。也就是說(shuō)，氫燃料汽車(chē)在港口將大受歡迎。

最后，“以用促進(jìn)”邏輯下，天津聚集了一批汽車(chē)、燃料電池等氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如園區內的新氫動(dòng)力企業(yè)，專(zhuān)注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機系統、氫燃料電池叉車(chē)及氫燃料電池重卡生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售。今年2月，新氫動(dòng)力成功斬獲100臺氫能叉車(chē)系統配套訂單。

翻開(kāi)北京、天津、河北三地關(guān)于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規劃書(shū)，我們可以看到，“京津冀地區協(xié)同”是出現最多的字眼。一個(gè)好漢三個(gè)幫，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，這三個(gè)地方各司其職，攜手打造了一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)樣板，并在冬奧會(huì )的大舞臺上，閃亮登場(chǎng)。

02 上海城市群：大產(chǎn)業(yè)鏈嵌套完整的小產(chǎn)業(yè)鏈

相比于京津冀自成一套自給自足的氫能經(jīng)濟模型，上海的野心似乎更大。

先來(lái)看看上海城市群都有誰(shuí)——東有嘉興、蘇州、南通、淄博，西北有鄂爾多斯、寧東化工能源基地。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是上海當帶頭大哥，江浙跟隨，外帶西北兩個(gè)小兄弟和一個(gè)山東淄博“小霸王”。

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，上海城市群算是豪華頂配了，畢竟，各位城市朋友單獨一個(gè)拉出來(lái)，都具備完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈：

又比如淄博——同時(shí)入圍三大城市群的“氫能小霸王”：

同樣“全能”的還有寧夏寧東能源化工基地，其在30萬(wàn)噸綠氫產(chǎn)能規劃的基礎上，構建了集“可再生能源發(fā)電—電解水制氫—加氫站—氫能重卡組裝—氫能交通”于一地的一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

簡(jiǎn)單說(shuō)，上海朋友圈很強。但是要達成“百站、千億、萬(wàn)輛”的目標，還需要各位成員突出優(yōu)勢、強強聯(lián)手。

上海城市示范群合作版圖

首先，上海老大哥利用自身資金與技術(shù)優(yōu)勢，樹(shù)立統籌典范作用。

6月新出爐的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022-2035年）》，上?！皻淠軌?mèng)”的雄心壯志展露無(wú)遺：

到2025年，建設各類(lèi)加氫站70座，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-4家國際一流的創(chuàng )新研發(fā)平臺，氫燃料電池保有量突破1萬(wàn)量，氫能產(chǎn)業(yè)鏈規模突破1000億元。

換言之，3年內，一個(gè)新的千億產(chǎn)值賽道將在上海誕生，涉及研發(fā)、電池、加氫等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，然而，這一體量還遠未到氫能大規模普及階段。

到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展達到國際領(lǐng)先水平，形成覆蓋交通、能源、工業(yè)等各領(lǐng)域的應用生態(tài)，建設“海外氫能進(jìn)口輸運碼頭”，布局“東亞地區氫能貿易和交易中心”。

也就是說(shuō)，10年之后的上海，不僅要做長(cháng)三角的氫能“主心骨”、全國氫能產(chǎn)業(yè)高地，更要志在全球，打造國際影響力。

這自然少不了周邊“兄弟們”幫忙。

淄博＋南通打頭陣，負責“攻堅工程”，聚焦質(zhì)子交換膜、空氣壓縮機兩大關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。

以質(zhì)子交換膜為例，其在電池（電解池）中起到阻隔電解液，傳導質(zhì)子的作用。在氫燃料電池中有極重要的應用，預計2030年，僅氫燃料電池領(lǐng)域，國產(chǎn)質(zhì)子交換膜市場(chǎng)高達132億。

但這又是一個(gè)技術(shù)壁壘很高的行業(yè)，市場(chǎng)主要由美日企業(yè)主導，因此突破該技術(shù)迫在眉睫。而淄博和南通孕育了東岳集團等國內龍頭企業(yè)，自然擔負起“技術(shù)攻關(guān)”的角色。

蘇州、嘉興、鄂爾多斯和寧西寧東能源化工基地，重點(diǎn)負責挖掘示范應用場(chǎng)景，探索規?；瘧?。

通過(guò)對天津港的分析，我們得知，探索氫能示范推廣，必須有氫源、應用場(chǎng)景，以及汽車(chē)等燃料電池應用產(chǎn)業(yè)鏈三者配合，這在上海城市群的4個(gè)城市、2種示范場(chǎng)景中也有集中體現：

常規港口、園區場(chǎng)景應用，坐落在蘇州和嘉興。

比如嘉興港，長(cháng)三角重要的交通樞紐，擁有國家一類(lèi)開(kāi)放口岸，是浙北地區唯一出?？?。因此，嘉興港從“交通鏈”上率先突破，重點(diǎn)推廣氫能物流車(chē)、氫能公交路線(xiàn)和氫能船舶三大應用場(chǎng)景，加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)項目落地。

鄂爾多斯和寧西寧東能源化工基地兩個(gè)西北小弟，則在自身氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備的基礎上，探索“中長(cháng)途+中重載”應用場(chǎng)景示范，彌補東部沿海地位應用場(chǎng)景的不足。

作為我國最大的煤制油、煤基烯烴生產(chǎn)基地，隨著(zhù)碳達峰碳中和目標的提出，高能耗、高排放已成為懸在寧東基地頭頂的一把劍，能源轉型刻不容緩。

而運煤重型卡車(chē)、工程貨車(chē)替換，成了重要轉型思路。數據顯示，截止2021年9月，僅鄂爾多斯境內的重卡、工程車(chē)就有33萬(wàn)輛；寧東基地每年煤炭、化工原料、固廢灰渣等，可形成30億~35億元的運輸市場(chǎng)，而這也為這兩地提供了“中長(cháng)途+中重載”的氫能示范場(chǎng)景。

2021年11月，上汽紅巖交付給鄂爾多斯首批氫能重卡，在伊旗納林陶亥鎮匯能煤電煤化工園區的正能化工集團正式投運。氫能重卡每日運載著(zhù)上萬(wàn)噸煤炭，在廠(chǎng)區上坡路端運行，工作強度不小。在廠(chǎng)房附近，配套的加氫站起到了關(guān)鍵作用，15~30分鐘即可加滿(mǎn)氫氣，續航里程400公里，幫助實(shí)現氫燃料汽車(chē)在“中長(cháng)途+中重載”場(chǎng)景的應用示范。

資源和場(chǎng)景的優(yōu)勢下，自然會(huì )吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈前來(lái)布局，比如目前，已有國鴻氫能、美錦能源、飛馳科技、氫源嘉創(chuàng )、格羅夫、上汽集團、清能股份、新源動(dòng)力、國電投等氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，以及中石化第一個(gè)綠氫煉化項目都在鄂爾多斯落地；在寧東能源基地，也聚集了寶豐能源、美錦能源、氫力氫為、重塑科技、浦江氣體、上海石油等多家氫能源相關(guān)企業(yè)。

總得來(lái)說(shuō)，上海城市群中，在各地城市均具備獨立的氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎上，入群小伙伴以己之長(cháng)，加持氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節，從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)打造最強王者。

03 廣東城市群：白手起家，創(chuàng )造千億商業(yè)運營(yíng)夢(mèng)

“2604輛氫燃料電池汽車(chē)接入量”，占到全國總接入量的32%；“建成加氫站200座”，是京津冀（49座）和上海城市群（57座）總數的近兩倍；“氫能產(chǎn)值超千億”……

在首批燃料電池汽車(chē)示范群中，廣東城市群成績(jì)斐然。

翻開(kāi)廣東城市群的朋友圈，廣東省佛山市為牽頭城市，廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽(yáng)江、云浮6市整齊加入，以及福建福州市、山東淄博市、內蒙古包頭市、安徽六安市跨省協(xié)作。

朋友圈陣容也相當豪華，這其中，領(lǐng)頭羊“佛山”的努力不容忽視，畢竟“中國氫能看佛山”。

佛山能有多強呢？

世界首條商業(yè)氫能有軌電車(chē)、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進(jìn)水平氫燃料電池公交車(chē)、氫能獨角獸、百億央企氫能項目……紛紛被佛山收入囊中。

但其實(shí)，今天在氫能產(chǎn)業(yè)可以傲視群雄的佛山，10多年前，發(fā)展重心還在建筑陶瓷、紡織服裝等領(lǐng)域，可以說(shuō)和氫能完全不沾邊。

機緣悄悄出現在2009年。

這邊，作為制造業(yè)大市，佛山要幫扶西北區域欠發(fā)達的云浮市，著(zhù)手建設佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉移工業(yè)園，佛山市政府還在仔細調研考察，尋找方向；另一邊，一家新能源企業(yè)廣順集團在佛山南河，斥資3000萬(wàn)成立公司，旨在探究燃料電池車(chē)核心零部件研制。兩年后，南河政府不僅拿出3300畝地布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，而且還聯(lián)合國家機構辦了兩屆燃料電池及氫能技術(shù)發(fā)展國際峰會(huì )，發(fā)出“氫能佛山”的聲音。

時(shí)間來(lái)到2014年，制造大市佛山也要開(kāi)始考慮能源轉型。巧的是，同一時(shí)間，日本推出全球首臺量產(chǎn)銷(xiāo)售的氫燃料電池乘用車(chē)Mirai FCV，并喊出建設“氫能社會(huì )”的口號。聯(lián)想到5年前南河政府的經(jīng)歷，佛山看到了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性。

技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、招商引資，一切都從頭開(kāi)始。

技術(shù)上，國內核心技術(shù)與國外相差至少10年，那就引進(jìn)技術(shù)。

在這一點(diǎn)上，中國高鐵“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng )新”的發(fā)展路徑被佛山完美借鑒應用。

2015年，佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)園和廣東鴻運氫能源正式成立了廣東國鴻氫能源科技，并于2016年正式引入燃料電池巨頭加拿大巴拉德，共同制造和組裝9SSL燃料電池堆。

為了換取技術(shù)，佛山豪擲1840萬(wàn)美元作為技術(shù)轉讓費，開(kāi)出300輛氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)訂單。這之后，佛山火速組建氫能研究院，引進(jìn)包括BALLARD原技術(shù)總監在內的多名具有產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗的專(zhuān)家，集中進(jìn)行技術(shù)轉化和自主創(chuàng )新。

截至2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車(chē)約5000套，市占率50%，并連續保持五年燃料電池電堆國內市場(chǎng)占有率排名第一。

截止今天，佛山依舊廣泛關(guān)注技術(shù)、人才的引進(jìn)和儲備。比如2019年，佛山引入了由佛山市政府、武漢理工大學(xué)、佛山市南海區政府合作共建的仙湖實(shí)驗室，該實(shí)驗室不僅聯(lián)合了清華、北大、西交等一眾高校，而且，還與佛山氫能產(chǎn)業(yè)十家骨干企業(yè)進(jìn)行戰略合作，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化。

其次，在產(chǎn)業(yè)化上，原先不具備產(chǎn)業(yè)基礎，那就“利誘”各方企業(yè)加入。

在不到5年的時(shí)間里，佛山大刀闊斧地引入了氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節企業(yè)及項目。

如2018年啟動(dòng)建設的南?！跋珊涔取?，承接了大量氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。對標仙湖實(shí)驗室，佛山給許多科研人員動(dòng)輒3000萬(wàn)到8000多萬(wàn)的科研經(jīng)費，足以展現招商引資的誠心。

也因此，在不到50平方公里的土地上，愛(ài)德曼、廣順新能源、濟平新能源、海德利森等近50家氫能企業(yè)聚集，形成了從制氫設備、燃料電池及核心部件、整車(chē)研發(fā)制造、氫能產(chǎn)業(yè)檢測、加氫站設計建設等環(huán)節的自主產(chǎn)業(yè)鏈。

最后，引進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，不忘建設基礎設施。

打通氫能應用的“最后一公里”，少不了加氫站的大力鋪開(kāi)。早在2015年，佛山引進(jìn)國鴻氫能等企業(yè)的同時(shí)，就開(kāi)始廣泛建設加氫站，僅當年，佛山和云浮就建設了3座加氫站。

為了鼓勵加氫站建設，佛山曾在2018年推出補貼政策：加氫站單站建設補助500萬(wàn)元，運營(yíng)補助每年每站54萬(wàn)元。至2019年，佛山市已建成加氫站25座，而那時(shí)，整個(gè)廣東才35座。

從引進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)，再到產(chǎn)業(yè)化落地，佛山“氫能城市”的名片由此打出。

但更重要的是，佛山為廣東城市群發(fā)展氫能探索出了“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)”的路徑。

以深圳為例，2021年才開(kāi)通首條氫燃料電池公交示范線(xiàn)的深圳在氫能產(chǎn)業(yè)可謂姍姍來(lái)遲，但是在《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2025年）》中，關(guān)于氫能科技創(chuàng )新能力的要求被放在了第一位，其次是建成2個(gè)產(chǎn)業(yè)園、引進(jìn)100多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應。

圖片來(lái)源@深圳市發(fā)改委官網(wǎng)

深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2025年）政策解讀佛山帶領(lǐng)下，廣東形成了獨特的氫能產(chǎn)業(yè)打法，在創(chuàng )造千億商業(yè)運營(yíng)大廈面前又前進(jìn)一步。

氫能發(fā)展路途中，三大城市群戰略清晰，成就也初步顯現。緊隨其后，河北、河南城市群也獲批第二批示范城市，目標相同，套路類(lèi)似，從已有的氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎出發(fā)，不斷壯大做強每一環(huán)節。

可以預見(jiàn)，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱潮下，在先行者探索的成功經(jīng)驗下，未來(lái)幾年內，會(huì )有更多城市涌入氫能賽道，也會(huì )有更多“千億”氫能城市冒出來(lái)。