日前，湖北造氫燃料電池堆“東風(fēng)氫芯”正式獲批搭載整車(chē)，什么是氫燃料電池堆?它又能為湖北氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響呢?

近日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布第355批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，其中，首次搭載“東風(fēng)氫芯”電池堆的運輸車(chē)入列，標志著(zhù)東風(fēng)自主知識產(chǎn)權的氫燃料電池堆，進(jìn)入示范運營(yíng)階段，向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。

湖北廣電融媒體記者尚大原：“所謂電池堆，它的內部其實(shí)就是這樣的雙極板和膜電極，一層一層堆疊上百層形成的結構，雙極板的線(xiàn)路就是運輸氫氣和氧氣，到電極膜上發(fā)生化學(xué)反應，產(chǎn)生提供動(dòng)能的電能和水，全程不會(huì )產(chǎn)生有害氣體，甚至二氧化碳也不會(huì )產(chǎn)生，是一種非常環(huán)保的動(dòng)力方式?！?/p>

電池堆是氫燃料電池最核心的構件，成本占到電池的60%，為電池提供動(dòng)力。此次獲批的“東風(fēng)氫芯” 電池堆，體積功率密度達到4千瓦每升，處于全國前列水平。

武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授杜常清：“氫氣儲存以后，它可以實(shí)現比較長(cháng)的續航里程，在商用車(chē)領(lǐng)域是非常有前途的。湖北以前在純電動(dòng)布局就稍顯遲緩，我想在氫能領(lǐng)域，應該早一點(diǎn)來(lái)布局?！?/p>

此外，“東風(fēng)氫芯”電池堆，還進(jìn)一步突破了低溫啟動(dòng)、電堆壽命等設計難點(diǎn)。同時(shí)，它也是湖北首款金屬板燃料電池堆，相對于以往研制的石墨材料電池堆，體積可減小三分之一以上。

東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監李洪濤：“實(shí)現了小型化、模塊化開(kāi)發(fā)，可完美適配乘用車(chē)、輕型商用車(chē)，發(fā)動(dòng)機艙的狹小空間?！?/p>

“東風(fēng)氫芯”電池堆獲批，即將邁向量產(chǎn)，這也將進(jìn)一步激活湖北氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授杜常清：“上游就是關(guān)鍵的材料和零部件，中游發(fā)電系統里面的零部件，下游整車(chē)、基礎設施、加氫站之類(lèi)，跟這些相關(guān)的企業(yè)都會(huì )得到發(fā)展?！?/p>

東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心氫能研發(fā)總監李洪濤：“將立足于我們的湖北省及氫能示范城市，在武漢、十堰、還有襄陽(yáng)等地，構建氫能的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>