相較于石化能源而言，氫能源具有顯著(zhù)的清潔性與可循環(huán)利用優(yōu)勢，與現階段社會(huì )可持續發(fā)展目標相符。具體而氫能源特征主要體現在以下方面 ：

（1）燃燒價(jià)值高。每千克汽油的燃燒值為 4，600 萬(wàn)焦耳、煤的燃燒值為 3 349 萬(wàn)焦耳，氫能源的燃燒值為 1 億 4 000 萬(wàn)焦耳，是汽油或煤的 3~4倍。同時(shí)，氫能源的燃燒熱效率可達 100%，通過(guò)將其作為飛機或汽車(chē)動(dòng)力原料，使發(fā)動(dòng)機運行效率及速度能夠得到顯著(zhù)提升。

（2）清潔性強。氫能源在燃燒時(shí)產(chǎn)生的物質(zhì)為水、少量氮氧化氫，實(shí)際清潔性更強，不會(huì )對周邊空氣和環(huán)境造成嚴重污染。同時(shí)，燃燒生成的水還可以繼續制氫，反復循環(huán)使用，制氫過(guò)程中的各能源利用率得到最大化增強 ；

（3）儲量大。水是地球現有儲量最大物質(zhì)，水中含有 11% 的氫，因此氫能源也是地球上儲量最大的元素之一。經(jīng)過(guò)粗略統計計算，如果將海水中的氫氣全部提取出來(lái)，其產(chǎn)生出的總熱量將是所有地球石化燃料放出熱量的 9000 倍。因此氫能源可基本實(shí)現“取之不竭、用之不盡”目標。

相較于石油等石化能源而言，氫能源制取、存儲等技術(shù)體系依然處于有待完善階段，實(shí)際使用成本較高，與大規模推廣及應用目標不符。但因氫能源本身具備巨大發(fā)展前景，各發(fā)達國家均對能源的開(kāi)發(fā)及應用給予了高度重視。

以日本為例。日本占地面積較小、人口密度大、能源極為短缺，因此對氫能源的推廣力度也最大。早在 21 世紀初期，日本就開(kāi)展了氫能源燃料電池實(shí)用化研究工作，通過(guò)扶持氫能源商業(yè)化系統開(kāi)發(fā)、加氫站建設、氫燃料電池購買(mǎi)成本，使氫能源應用面積逐步擴大。

世界范圍下的氫能源發(fā)展速度極快，全球燃料裝機電池總量每年遞增 30%，氫能源電池乘用車(chē)占全球燃料電池乘用車(chē)總量的 90%。由此可見(jiàn)，未來(lái)氫能源將成為各國家推動(dòng)生態(tài)建設、加快經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程的重要能源，其發(fā)展前景不可預估。

隨我國經(jīng)濟發(fā)展速度日漸加快，各高新技術(shù)進(jìn)一步成熟，能源行業(yè)也緊跟發(fā)達國家，大力開(kāi)發(fā)氫能源、扶持氫能源產(chǎn)業(yè)。在國家層面上的氫能源戰略部署更加明晰，結合各領(lǐng)域能源生產(chǎn)及應用需求，頒布了氫能源產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展規劃，繪制出國內氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

各領(lǐng)域企業(yè)也紛紛認識到氫能源開(kāi)發(fā)及利用的廣闊前景，積極參與到氫能源投資建設中。企業(yè)、高校及研究院成立了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在汽車(chē)制造等領(lǐng)域也加大了氫能源開(kāi)發(fā)利用投入，使氫能源燃料電池汽車(chē)逐步實(shí)現產(chǎn)業(yè)化目標。石油行業(yè)借助增加加氫站數量，擴大加氫站建設規模等方式，使氫能源利用率得到根本上提升?，F階段氫能源終端將逐步帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為超過(guò)萬(wàn)億規模的產(chǎn)業(yè)巨頭。

交通領(lǐng)域是消耗石油能源的重要一環(huán)，同時(shí)也是氫能源發(fā)展的領(lǐng)頭者。相較于傳統燃料電池車(chē)而言，氫燃料電池車(chē)具備無(wú)污染、無(wú)傳動(dòng)部件等優(yōu)勢，實(shí)際運行期間效率高、經(jīng)濟效益顯著(zhù)。當前氫燃料電池乘用車(chē)處于示范階段，多數被應用在公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、物流車(chē)中。內蒙古地區是礦石資源及采礦區域的聚集地，礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)及運輸車(chē)輛也可成為氫能源推廣及應用的重要方向。通過(guò)大力支持內蒙古地區加氫站等基礎設施建設，使氫能源產(chǎn)業(yè)代替石油能源產(chǎn)業(yè)更為可行。不僅如此，氫能源也可被應用在工業(yè)能源、化工原料等環(huán)節，與內蒙古區域儲能產(chǎn)業(yè)及加氫類(lèi)產(chǎn)業(yè)生成互促機制，使區域內資源產(chǎn)業(yè)體系及鏈條更為完善。