北京冬奧會(huì )期間，在延慶和張家口賽區，千余輛氫能大巴穿梭在賽場(chǎng)之間，成為全球最大規模的一次燃料電池汽車(chē)示范。

近期，由于油價(jià)高企和電池原材料漲價(jià)等原因，汽車(chē)行業(yè)頻頻成為熱議焦點(diǎn)。與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次走到聚光燈下。

3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合研究制定的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)對外發(fā)布。作為中國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期規劃，《規劃》提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量達到10-20萬(wàn)噸/年。

當前，我國發(fā)展氫能有哪些優(yōu)勢和短板?氫能汽車(chē)何時(shí)能進(jìn)入百姓生活圈?多位權威專(zhuān)家向記者表示，對照我國純電動(dòng)汽車(chē)從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍處于產(chǎn)品導入期，正在進(jìn)入應用成本快速下降的成長(cháng)期。發(fā)展氫能、提升儲能技術(shù)，將會(huì )促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

我國氫能發(fā)展優(yōu)勢、短板共存

在“雙碳”目標下，推動(dòng)可再生能源規?；l(fā)展已成為必然趨勢。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，可再生能源的主要載體即電和氫，在動(dòng)力、儲能方面兩者具有互補性，作為無(wú)碳工業(yè)原料，氫具有不可替代性。雖然可再生能源制氫在生產(chǎn)-儲運-利用全鏈條上也存在能源轉化效率問(wèn)題，但隨著(zhù)可再生能源裝機不斷擴大，效率問(wèn)題可轉化為成本問(wèn)題。

我國在發(fā)展氫能方面有哪些優(yōu)勢?

長(cháng)安大學(xué)車(chē)輛工程系主任陳軼嵩博士表示，我國可再生能源發(fā)電裝機規模全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;我國氫氣產(chǎn)量和儲氫材料產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，為我國氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)利用和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了有利條件。在氫能的制備方面，中國是世界上第一產(chǎn)氫大國，存在著(zhù)一個(gè)以化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫回收的生產(chǎn)和非能源利用的“氫氣產(chǎn)業(yè)”，并且這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有相當規模，這使得氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較好基礎。

此外，在政策體系方面，我國對氫能發(fā)展一直保持積極態(tài)度，已出臺一系列涉及氫能領(lǐng)域的鼓勵政策，旨在推動(dòng)中國氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。與此同時(shí)，我國多個(gè)省份、地市及區縣級也相繼印發(fā)相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規劃，出臺了相應推廣補貼政策。

優(yōu)勢背后，短板也依然存在。

陳軼嵩介紹，根據制備過(guò)程中的二氧化碳排放情況，氫被分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”。由于目前我國氫氣的制備以化石能源制氫為主，工業(yè)副產(chǎn)提純制氫為輔，二氧化碳排放量壓力大，使得當下我國氫能多以“灰氫”、“藍氫”為主。

對此，工信部、國家發(fā)改委等六部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)?！兑庖?jiàn)》要求，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結構一體化高分子材料制造、“綠氫”規?；瘧玫汝P(guān)鍵技術(shù);鼓勵石化化工企業(yè)因地制宜、合理有序開(kāi)發(fā)利用“綠氫”，推進(jìn)煉化、煤化工與“綠電”“綠氫”等產(chǎn)業(yè)耦合示范。

“相比于電化學(xué)動(dòng)力電池，我國氫燃料電池在技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)基礎、人才隊伍等方面較為薄弱，與國際先進(jìn)水平也存在一定差距，建議盡快建立氫能創(chuàng )新平臺，開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和人才培養，打造自立自強的科技體系?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

交通領(lǐng)域氫能利用持續升溫

我國氫能汽車(chē)發(fā)展并不是一時(shí)之熱，而是長(cháng)期規劃。

記者了解到，2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》，其中指出，力爭經(jīng)過(guò)15年的持續努力，我國燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化應用;以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng )新鏈;因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。

陳軼嵩表示，近年來(lái)，氫能在交通用能終端等領(lǐng)域熱度不斷上升，圍繞燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速自主研發(fā)，以城市客運、物流等商用車(chē)型為先導逐步開(kāi)展一定規模的示范運行。據有關(guān)報道，張家口市以服務(wù)綠色低碳冬奧為契機，積極發(fā)展以燃料電池汽車(chē)為代表的氫能交通系統，取得良好示范效果。

具體來(lái)看，我國純電動(dòng)汽車(chē)應用區域主要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少，原因是這些地區冬季溫度低，影響動(dòng)力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉化利用，并且這些地區可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應能力強，燃料電池汽車(chē)具有較大的市場(chǎng)應用潛能。

“當前，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入應用成本快速下降的成長(cháng)期。根據國內外主要燃料電池廠(chǎng)商產(chǎn)品測試數據，預計今后10燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升?！睔W陽(yáng)明高強調，燃料電池車(chē)輛只是氫能應用的突破口，長(cháng)遠發(fā)展應逐步拓展到交通、電力、化工、冶金等領(lǐng)域多元應用，充分發(fā)揮氫能在能源綠色低碳轉型和行業(yè)綠色發(fā)展中的重要支撐作用?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

值得注意的是，在這股熱潮背后，一些地方把氫能產(chǎn)業(yè)作為重要的新動(dòng)能培育，紛紛開(kāi)展全產(chǎn)業(yè)鏈布局，缺乏對本地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的客觀(guān)分析，呈現熱情高漲、競爭加劇之勢。

“目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)一定程度上存在‘過(guò)于集中’的問(wèn)題，各地布局氫能應用場(chǎng)景時(shí)，‘一窩蜂’扎堆造車(chē)，這也是《規劃》有針對性作出部署的一個(gè)方面?！?中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長(cháng)、研究員景春梅說(shuō)。

對此《規劃》強調，要積極發(fā)揮規劃引導和政策激勵作用，推動(dòng)地方結合自身基礎條件理性布局氫能產(chǎn)業(yè)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)健康有序和集聚發(fā)展;未來(lái)一段時(shí)期，將在供應潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎實(shí)、市場(chǎng)空間足、商業(yè)化實(shí)踐經(jīng)驗多的地區穩步開(kāi)展試點(diǎn)示范;堅持點(diǎn)線(xiàn)結合、以點(diǎn)帶面，積極拓展氫能應用場(chǎng)景，逐步推動(dòng)氫能在交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域實(shí)現多元應用。