日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》，規劃當中明確了氫的能源屬性，確認氫是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。

氫能產(chǎn)業(yè)在中國未來(lái)的發(fā)展目標如何?各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和應用領(lǐng)域如何協(xié)同?國內外先進(jìn)技術(shù)是否能夠為我所用?近日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武在百人會(huì )年度論壇上對此進(jìn)行了解讀。

中國氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷程

規劃提出，2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量達到5萬(wàn)輛左右，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量要達到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100萬(wàn)~200萬(wàn)噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系，清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標的實(shí)現。

到2035年，實(shí)現百萬(wàn)輛的氫能燃料電池汽車(chē)上路行駛，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現汽車(chē)的零排放。

我國氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷程將經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。

第一階段：在2020年初步實(shí)現氫能燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應用，商業(yè)化規模達到1萬(wàn)輛，投入運營(yíng)的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國多個(gè)大中小不同的城市，以公共交通、倉儲物流為主要的業(yè)務(wù)，開(kāi)展商業(yè)化示范運行，累計運行要達到1億公里。

第二階段：到2025年，加快實(shí)現氫能及燃料電池汽車(chē)的推廣應用，以公共服務(wù)用車(chē)的批量應用為主，基于現有的儲存、運輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃料電池系統的結構，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統的成本，車(chē)輛的保有量要達到5萬(wàn)~10萬(wàn)輛。

第三階段：2030年到2035年，要實(shí)現氫能及燃料電池技術(shù)的大規模推廣應用，大規模的氫的制取、儲存、運輸、應用達到一體化，加氫站的現場(chǎng)儲氫、制氫規模的標準化和推廣應用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統的制備能力。

他山之石：2030年韓國或實(shí)現氫、電乘用車(chē)價(jià)格相當

在此過(guò)程中，氫能燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展對規劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前，韓國、美國、日本是全球氫燃料電池汽車(chē)推廣應用的核心國家，與其燃料電池汽車(chē)技術(shù)能力水平高度相關(guān)。

以韓國現代為例，1998年現代汽車(chē)集團成立了氫燃料電池研發(fā)小組，于2007年成功獨家開(kāi)發(fā)燃料電池系統，并于2013年裝車(chē)“途勝ix FCV”銷(xiāo)往全球18個(gè)國家。2018年，現代汽車(chē)發(fā)布第二代氫燃料電池車(chē)NEXO，具備當前氫燃料電池車(chē)最高續航里程，可達800公里(NEDC工況);現代汽車(chē)集團全球首個(gè)大型氫燃料電池系統工廠(chǎng)預計2022年12月于廣州投入使用。

從性能來(lái)看，目前正處于研發(fā)階段的韓國現代第三代氫燃料電池系統將取代NEXO現有的氫燃料電池系統，擁有100kW和200kW兩種功率規格版本，計劃于2023年推向市場(chǎng)。相比當前的氫燃料電池系統，新一代100kW氫燃料電池系統尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車(chē)型和應用領(lǐng)域。200kW規格版本與NEXO的氫燃料電池系統尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統實(shí)現了與內燃機車(chē)型相當的5000小時(shí)和16萬(wàn)公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對乘用車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)目標是質(zhì)保達到50萬(wàn)公里，同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統降低了50%以上。這是實(shí)現2030年氫燃料電池車(chē)(FCEV)在價(jià)格競爭力上媲美純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)目標的關(guān)鍵因素。

目前，現代汽車(chē)集團已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”，致力于在2040年前實(shí)現氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”的目標，中國將是其戰略落地的重要組成部分。2028年，現代汽車(chē)將率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車(chē)型均搭載氫燃料電池系統的汽車(chē)制造商。

中國氫燃料電池汽車(chē)全球市場(chǎng)占比僅17%

王賀武表示，中國氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)快速起步，商業(yè)化進(jìn)程基本上符合預期，“我們也走出了中國特色的發(fā)展路徑”。

自2016年路線(xiàn)圖1.0發(fā)布以來(lái)，到2021年，國內累計生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了路線(xiàn)圖1.0當時(shí)預設的5000輛的目標。同時(shí)，中國達到了路線(xiàn)圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標，累計銷(xiāo)售量從2017年的1000輛增加到了2021年的8600輛，5年間增長(cháng)了8倍，與韓國、美國、日本成為了全球氫燃料電池汽車(chē)推廣應用的核心國家。王賀武認為：“我們達到了上限，商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預期的。我國氫燃料電池汽車(chē)的數量大概占到全球總量5萬(wàn)輛的17%，市場(chǎng)發(fā)展與路線(xiàn)圖的研判路徑基本上是吻合的?！?/p>

國內燃料電池發(fā)展還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即近五年主要是商用車(chē)(客車(chē)和卡車(chē))。統計數據顯示，到2021年年底，國內推廣的客車(chē)和貨車(chē)分別達到4100輛和4400輛，但乘用車(chē)較少，可能不足100輛。