氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度空前，在交通運輸領(lǐng)域，氫燃料電池成為主要應用方式。2022年3月25-27日，第八屆中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇召開(kāi)。論壇期間舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)論壇”，針對性地深入研討氫能在多場(chǎng)景的應用潛力與規模應用示范的實(shí)施路徑，以及財稅與金融政策如何協(xié)同支持氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

萬(wàn)鋼：氫能和燃料電池汽車(chē)綜合發(fā)展已進(jìn)入商用車(chē)多場(chǎng)景示范應用

3月26日下午，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼 在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇發(fā)表主題演講。

萬(wàn)鋼介紹了當前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢：高速增長(cháng)、滲透率提升、智能化發(fā)展和車(chē)型全覆蓋；整車(chē)技術(shù)水平和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)提升；確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的安全，加速實(shí)現產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

萬(wàn)鋼認為：從各地示范運行的場(chǎng)景來(lái)看，氫能和燃料電池汽車(chē)綜合發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入商用車(chē)的多場(chǎng)景的示范應用。燃料電池的壽命普遍達到一萬(wàn)小時(shí)以上，在運行的燃料電池汽車(chē)的系統有的已經(jīng)達到三萬(wàn)小時(shí)。氫能的基礎設施，包括綠色制氫、儲氫、運行和加注，有利的支撐了氫燃料電池在長(cháng)途客運、長(cháng)途貨運、物流、碼頭、礦山等長(cháng)途重載的領(lǐng)域取得了應用的成效。

陳清泉院士：氫能邁向規模示范新階段

中國工程院院士 陳清泉

中國工程院院士陳清泉圍繞“氫能邁向規模示范新階段”論壇主題，提出了以下觀(guān)點(diǎn)：

1、我國化石能源只能打減量牌，我們必須要提高可再生能源的利用率，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水力能；

2、可再生能源需要儲能來(lái)解決穩定供應問(wèn)題，氫能可以解決大規模電力的儲存問(wèn)題；

3、我國質(zhì)子交換膜關(guān)鍵材料技術(shù)和大型化方面還是有短板，低成本技術(shù)仍然未解決，產(chǎn)業(yè)化速度應該盡快提升；

4、僅僅依靠技術(shù)不能夠解決復雜的問(wèn)題和迎接新的挑戰，必須將人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四網(wǎng)四流”融合推進(jìn)碳中和、促進(jìn)數字經(jīng)濟。

陳清泉強調：“我國的氫能資源是非常豐富的。我國的氫氣資源，特別是工業(yè)副產(chǎn)氫，煤制氫產(chǎn)量占世界的1/3，但是它含有雜質(zhì)比較多，不能用于質(zhì)子交換膜燃料電池，但是基本上用于化工和石油工業(yè)，燃料電池用量不到1%。主要原因是因為提純成本太高，工藝難度大，壓縮耗能高，導致最終的應用成本比較高。

在質(zhì)子交換膜制氫方面，我們國內外都做了很多的大容量裝備，可以做到大型化，但是低成本技術(shù)仍然未解決。我國質(zhì)子交換膜關(guān)鍵材料技術(shù)和大型化方面還是有短板，產(chǎn)業(yè)化速度應該盡快提升。競爭日益激烈，必須加速?！?/p>

國家電投柴茂榮：在北京冬奧會(huì )投了200輛氫能車(chē)

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官 柴茂榮

3月27日下午舉辦的以“氫能邁向規模示范新階段”為主題的氫能產(chǎn)業(yè)論壇中，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮發(fā)表了講話(huà)。

柴茂榮首先介紹了氫能在“雙碳”目標下的地位和作用。他指出：在“雙碳”目標下氫能的產(chǎn)業(yè)要擔當重任。今年2月份，在中央政治局學(xué)習會(huì )上，兩次提到了氫能，3月23日，發(fā)改委正式發(fā)布了2021—2035的國家氫能中長(cháng)期發(fā)展規劃，明確了氫能的戰略定位，提出了發(fā)展氫能的基本原則，“自主自強、安全為先、穩慎應用?！泵鞔_提出了氫能產(chǎn)業(yè)的示范應用，要穩步前進(jìn)、多元化發(fā)展，以市場(chǎng)應用為牽引，有序推進(jìn)綠色氫能在交通、電力、工業(yè)領(lǐng)域的應用。也就是說(shuō)到2030年的時(shí)候，我們國家的非化石能源的占比從現在的15%要提高到25%，增加10個(gè)百分點(diǎn)。終端能源的消費氫能的占比，從2030年的5%左右到2050年的20%左右。

其次，柴茂榮介紹了國電投在冬奧會(huì )期間的氫能車(chē)投入情況。他介紹說(shuō)：“國家電投在北京賽區共投入了120輛氫能大巴，其中30輛備用，在延慶賽區，主要承辦了雪車(chē)、雪橇及高山滑雪項目，我們國家電投提供氫能大巴大概65輛，其中5輛是備用。國家電投在延慶賽區、北京賽區一共投入了200輛，其中延慶賽區是50輛，北京賽區是90輛，50輛整體備用。比賽期間，累計出車(chē)7205次，接駁人數160697人，總行駛里程是888599公里，約占北京賽區總運力的60%、延慶賽區總運力的80%左右?！?/p>

“按照氫能大巴百公里減碳45公斤計算的話(huà)，整個(gè)冬奧會(huì )期間，含準備期間，一共合計運行了92.5萬(wàn)公里，總減碳大概700噸左右，國家電投的氫氣全部來(lái)自于燕山石化的工業(yè)副產(chǎn)氫?！?/p>

億華通于民：良好的產(chǎn)業(yè)基礎支撐氫能與燃料電池穩健發(fā)展

億華通常務(wù)副總 于民

北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民表示：目前中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了規?；痉缎码A段，未來(lái)車(chē)用市場(chǎng)仍然是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。預計到2025年，燃料電池汽車(chē)應用將拓展至路線(xiàn)固定、便于進(jìn)行加氫站建設的中重卡及長(cháng)途旅游客車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)規模將達到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛，車(chē)用氫氣需求將超過(guò)20萬(wàn)噸每年;到2030年，燃料電池汽車(chē)應用領(lǐng)域逐步擴展至汽車(chē)應用全市場(chǎng)，車(chē)輛規模超過(guò)100萬(wàn)輛，車(chē)用氫氣需求將達到400萬(wàn)噸每年。

經(jīng)過(guò)多年的探索與示范，中國已經(jīng)掌握了燃料電池及核心零部件自主化開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，產(chǎn)品在功率密度、低溫啟動(dòng)能力、經(jīng)濟性等方面已取得明顯進(jìn)步；產(chǎn)業(yè)鏈建設方面，我國氫燃料電池汽車(chē)的自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，燃料電池系統電堆、膜電極等系統已經(jīng)基本實(shí)現國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、碳紙等正在進(jìn)行批量化驗證；車(chē)載氫系統方面，高端碳纖維基本實(shí)現攻關(guān)，部分高壓管閥件也有企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)，預計經(jīng)過(guò)四年的示范，燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用部件有望實(shí)現完全自主，對產(chǎn)業(yè)降本起到極大的促進(jìn)作用。

建議產(chǎn)業(yè)界充分利用好本輪規?；痉镀鯔C，從以下幾點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)：

一是要堅持持續的技術(shù)創(chuàng )新；二是要實(shí)現快速降本也是確保產(chǎn)業(yè)健康可持續發(fā)展的重中之重；三是建議建立可復制的綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)；四是在政策方面，進(jìn)一步補充示范政策實(shí)施細則，完善標準規范，五是建議研究氫燃料電池應用碳足跡追蹤評價(jià)標準，賦予氫能及燃料電池項目金融屬性，刺激社會(huì )主動(dòng)應用示范。

殼牌陳肇南：端到端的一體化和規?；l(fā)展能加速降本增效

圖片殼牌氫能事業(yè)部亞太區總經(jīng)理 陳肇南

殼牌氫能事業(yè)部亞太區總經(jīng)理陳肇南則認為，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，很難保證綠氫產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節都能實(shí)現盈利，如果每一個(gè)環(huán)節從一開(kāi)始都是各自為政都要盈利，那終端用戶(hù)的氫氣價(jià)格就很難降下來(lái)，更不用說(shuō)和傳統化石能源進(jìn)行競爭。所以陳肇南表示，與其下重注在某一到兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節，殼牌更傾向于貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展模式，通過(guò)端到端的一體化和規?；l(fā)展，加速降本增效，給終端用戶(hù)創(chuàng )造更多的價(jià)值。

陳肇南表示，從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，需要有更多跨產(chǎn)業(yè)鏈的合作，協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)“穩慎應用，示范先行”的目標。氫能在中重型車(chē)輛方面的應用應該是深具潛力的，但在現階段行業(yè)發(fā)展才剛起步，無(wú)論是氫能燃料電池重卡、加氫站還是電解槽，每個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)都沒(méi)有完全成熟，還不具備規?；?，所以抱團取暖的重要性在這一刻就凸顯了。車(chē)廠(chǎng)希望有訂單，能源供應商希望有穩定的氫氣需求，車(chē)隊用戶(hù)希望有便利高效低成本的車(chē)型選擇和燃料供應網(wǎng)絡(luò )，如果大家能夠把彼此的訴求結合起來(lái)，統籌規劃協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現穩慎應用示范先行的目標。

宇通集團李高鵬：三個(gè)建議指向三大“氫”發(fā)展難題

宇通集團新能源研究院院長(cháng) 李高鵬

“我國燃料電池汽車(chē)的推廣，是首先從商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的。從近五年車(chē)輛上險的數據可以看出來(lái)，我國燃料電池汽車(chē)上險主要是客車(chē)和貨車(chē)?！痹?月27日舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2022）上，宇通集團新能源研究院院長(cháng)李高鵬指出。

據李高鵬在演講中介紹，在燃料電池客車(chē)方面，宇通率先取得了燃料電池的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品公告。2014年宇通取得了國內首個(gè)燃料電池客車(chē)的資質(zhì)認證，陸續取得了多個(gè)產(chǎn)品公告。2021年宇通取得了燃料電池卡車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，并且布局開(kāi)發(fā)了全系列的燃料電池商用車(chē)產(chǎn)品。

推廣燃料電池汽車(chē)，除了能耗以外，李高鵬認為，還有一個(gè)問(wèn)題是非常重要的、急需解決的，就是燃料電池系統的耐久性問(wèn)題。

基于燃料電池響應特性，宇通通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統的控制策略，大幅提升了燃料電池系統的使用壽命。根據宇通在江蘇運行的車(chē)輛數據顯示，燃料電池系統平均運行超過(guò)了8800個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)測試，常用的功率點(diǎn)最大的衰減在2%以?xún)取?/p>

李高鵬表示，這個(gè)結果基本上達到了公交車(chē)全生命周期的使用要求。燃料電池耐久性的突破，將為我們大規模推廣燃料電池公交車(chē)打下良好的基礎。

李高鵬建議：

第一，持續出臺相關(guān)政策，加大燃料電池汽車(chē)的補貼力度，擴大行業(yè)規模，降低燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)和購置成本。同時(shí)，進(jìn)一步的加大加氫站建設補貼力度，降低燃料電池汽車(chē)能源的使用成本，吸引更多消費者和運營(yíng)商進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步擴大市場(chǎng)規模。

第二，設置專(zhuān)項基金支持整車(chē)及零部件企業(yè)持續開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，快速突破燃料電池的整車(chē)壽命，大功率燃料電池和高集成度車(chē)載氫系統等關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)強化“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān)，通過(guò)整車(chē)牽引和市場(chǎng)應用逐步實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化。

第三，明確加氫基礎設施主管部門(mén)和建設運營(yíng)過(guò)程中的審批流程，突破基礎設施建設的制度瓶頸，同時(shí)強化安全監管，滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中對基礎設施的需求。

王賀武：基本形完備的產(chǎn)業(yè)鏈

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 王賀武

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武在會(huì )上指出，“自科技部‘十五’電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)以來(lái)，經(jīng)過(guò)20年的科技投入，以燃料電池汽車(chē)為氫能應用的先導已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動(dòng)力系統，整車(chē)集成和氫能基礎設施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池應用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。中國也已初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

史英哲：構建與“雙碳”目標相一致的氫金融體系

中央財經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所副所長(cháng) 史英哲

在3月27日下午舉辦的以“氫能邁向規模示范新階段”為主題的氫能產(chǎn)業(yè)論壇中，中央財經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所副所長(cháng)史英哲發(fā)表了講話(huà)。

史英哲指出：“首先，氫能作為未來(lái)國家能源體系重要組成部分，根據我們的研究成果可以看到，在“雙碳”目標下，氫能在我國終端能源結構中的占比將達到10-20%，未來(lái)我國能源體系中，氫能將扮演著(zhù)非常重要的作用?！?/p>

“其次把氫能作為用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體，據預測，到2050年中國的氫氣年需求量將達到6000萬(wàn)噸，其中大部分將要由可再生能源電解制氫，就是綠氫來(lái)提供，預計綠氫的規模將達到4000萬(wàn)噸，成為占比最高的制氫方法。綠氫參與能源體系，可以使我們的能源最大限度實(shí)現低碳綠色轉型?！?/p>

“再有把氫能作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，氫能與電力協(xié)同互補，將更多的是綠氫與綠色電力協(xié)同互補，最后可以成為我們終端能源體系的重要主體，在我國的交通工業(yè)、建筑、電力等部門(mén)得到廣泛的應用，并帶動(dòng)形成數以十萬(wàn)億級的新興產(chǎn)業(yè)?！?/p>

“發(fā)展綠氫已經(jīng)成為全球共識，但是投融資仍需系統性支持，綠氫有望成為部分關(guān)鍵行業(yè)實(shí)現深度脫碳的最佳選擇?！?/p>

“氫能產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)上融資案例顯著(zhù)增加，資本市場(chǎng)的關(guān)注度顯著(zhù)提升，氫能產(chǎn)業(yè)成為全球資本關(guān)注的熱點(diǎn)，根據2021年新出爐的財富500強統計，前10名企業(yè)中，有三家均投資氫產(chǎn)業(yè)，前135家企業(yè)中有27家涉及到氫產(chǎn)業(yè)國內資本市場(chǎng)對氫能的關(guān)注度也日益提升，根據我們課題組的統計，氫能全產(chǎn)業(yè)的主要融資案例從2020年的10余起增加到了去年的22起，其中燃料電池是最重要的融資行業(yè)。另外從我們整理的資本市場(chǎng)融資情況來(lái)看，2019年、2020年左右，市場(chǎng)的融資規?；旧厦抗P都是在千萬(wàn)級，但是去年開(kāi)始，很多筆都是在億元級，所以我們可以看到，融資規模已經(jīng)上了一個(gè)數量級，尤其值得一提的是，國電投氫能在A(yíng)+輪的融資中，達到了10億以上?！?/p>

張永偉：氫能產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展面臨國內外兩個(gè)重大發(fā)展背景

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng) 張永偉

張永偉介紹了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景。他指出：我國氫能產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展面臨兩個(gè)重大的發(fā)展背景：一個(gè)是因為現在世界格局的變化所帶來(lái)的全球能源價(jià)格的不斷上漲，為我們研究和推動(dòng)氫能發(fā)展提供了重大的機會(huì )。二是國家剛剛發(fā)布了關(guān)于氫能2035年中長(cháng)期規劃，為未來(lái)氫能的發(fā)展明確了目標和方向。在這樣兩個(gè)重大的，國內和國際的背景情況下，我們覺(jué)得未來(lái)氫能的發(fā)展有幾個(gè)方面是值得我們進(jìn)一步思考的。

第一，在供給端如何實(shí)現氫能的綠色和經(jīng)濟的均衡化，既要環(huán)保綠氫，又要實(shí)現經(jīng)濟上的可使用。這是我們現在亟需解決的重要問(wèn)題。

第二，在產(chǎn)業(yè)端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)論是在制氫，一直到燃料電池，到整車(chē)廠(chǎng)、設備廠(chǎng)，整個(gè)鏈條如何通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式的創(chuàng )新，實(shí)現企業(yè)可盈利，這是大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當前遇到的困境，也是必須要解決的一次跳躍。

第三，在應用端，現在大量的城市在推動(dòng)氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能多個(gè)領(lǐng)域的規?；痉?，有些示范已經(jīng)進(jìn)入了更廣闊的領(lǐng)域，這些示范如何能夠可持續、可復制，無(wú)論是示范城市，還是參與示范的企業(yè)都需要認真研究和思考的問(wèn)題。

第四，在基礎設施側，加氫站在很多城市處于快速發(fā)展的過(guò)程，充電基礎設施、換電基礎設施、儲能設施也在加快建設，如何推動(dòng)加氫、充電、換電、加油、加氣這種新型設施的可融合發(fā)展，也是現在無(wú)論是能源企業(yè)，還是充電樁企業(yè)，還是加氫設施運營(yíng)商，大家都很關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

第五，在金融側，氫能已經(jīng)成為無(wú)論是投資，還是金融資本市場(chǎng)，都很關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。金融上，氫能產(chǎn)業(yè)在金融屬性上如何體現可溢價(jià)，也是大家希望通過(guò)金融助推氫能發(fā)展的重要的考慮，或者說(shuō)措施。所以未來(lái)的發(fā)展，如何做到氫能的經(jīng)濟可使用、企業(yè)可盈利、應用示范可持續、各類(lèi)設施可融合、投資和金融可溢價(jià)，這是我們下一步推動(dòng)氫能向更深、更高質(zhì)量發(fā)展需要考慮的一些深層次問(wèn)題。

北京綠色交易所董事長(cháng)：氫能產(chǎn)生的減排量有望納入CCER市場(chǎng)

北京綠色交易所董事長(cháng) 王乃祥

北京綠色交易所董事長(cháng)王乃祥在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )氫能產(chǎn)業(yè)論壇上表示，當前交易所在生態(tài)環(huán)境部和北京市政府的指導下，正積極推進(jìn)全國自愿減排(CCER)交易中心建設。

CCER是指對中國境內可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進(jìn)行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統中登記的溫室氣體減排量。

王乃祥指出，氫能具有來(lái)源豐富、綠色低碳、應用廣泛等多方面先天優(yōu)勢。未來(lái)可以研究探討，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)際形成的碳減排量開(kāi)發(fā)為CCER等自愿減排量項目的可能性。

JM錢(qián)挺：到2050年，需要高能量密度的場(chǎng)景會(huì )普遍用氫能

莊信萬(wàn)豐高效自然資源板塊中國區董事總經(jīng)理 錢(qián)挺

在莊信萬(wàn)豐高效自然資源板塊中國區董事總經(jīng)理錢(qián)挺看來(lái)，全面推進(jìn)電氣化是實(shí)現能源消費端脫碳、建立綠色低碳循環(huán)體系的必然選擇，預計到2050年我國全社會(huì )用電量會(huì )翻倍，在需要高能量密度的重載場(chǎng)景會(huì )普遍應用到氫能。此外，潔凈氫作為工業(yè)原料或者還原劑的作用，也是化工、鋼鐵、有色金屬和水泥等高排放行業(yè)實(shí)現深度脫碳的重要抓手。