“昨天等來(lái)了上海的氫能產(chǎn)業(yè)規劃，明天還有國家級氫能產(chǎn)業(yè)規劃！”3月22日，上海重塑能源集團股份有限公司董事長(cháng)林琦在朋友圈寫(xiě)道，并配了一張23日國家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì )預告的圖片。他說(shuō)的“昨天”，指21日上海市政府黨組會(huì )議、常務(wù)會(huì )議召開(kāi)，會(huì )議原則同意《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022—2035年）》；他說(shuō)的“明天”，指的是23日《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》發(fā)布，它是我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期規劃，首次明確氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，并明確氫能是用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

氫能有交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)四大應用領(lǐng)域，氫能具有來(lái)源豐富、質(zhì)量輕、能量密度高、綠色低碳等特點(diǎn)。比如，大家相對熟悉的燃料電池汽車(chē)，用氫燃料和氧氣作為原料，沒(méi)有機械傳動(dòng)部件，排放出的有害氣體極少，使用壽命長(cháng)。我國氫能發(fā)展具有較好的基礎，但也存在一些短板和不足。采訪(fǎng)中，業(yè)內人士均表示，希望有了長(cháng)期規劃后，氫能產(chǎn)業(yè)與我國的光伏、光電等產(chǎn)業(yè)一樣，能在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，逐步發(fā)展成為全球領(lǐng)先行業(yè)。

作為生態(tài)綠色發(fā)展先行區域之一的長(cháng)三角，能否抓住氫能產(chǎn)業(yè)機遇，“氫”車(chē)熟路，“氫”裝上陣？

在盛會(huì )中亮相

不久前閉幕的2022北京冬奧會(huì )，運行氫燃料電池汽車(chē)1000余輛，是世界目前最大規模的一次燃料電池汽車(chē)集中示范應用，遠超2008年北京奧運會(huì )時(shí)20輛燃料電池汽車(chē)的應用體量。氫能的優(yōu)勢也被發(fā)揮出來(lái)，它不僅更環(huán)保，更能克服純電驅動(dòng)下的里程焦慮，還能避免鋰電遇到北方冬季的電能驟降尷尬。北京冬奧會(huì )中，除日本豐田外，其余氫燃料電池汽車(chē)均為中國汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)和生產(chǎn)。

早在2000年前后，國家以“863計劃”的形式推動(dòng)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，指定清華、同濟等高校開(kāi)展相關(guān)研究。同濟大學(xué)的燃料電池研究便開(kāi)端于此，為此成立新能源汽車(chē)工程中心，并與上汽集團等合資成立上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統有限公司。2004年，燃料電池系統被裝在了一輛桑塔納的后備廂內，生產(chǎn)出我國第一代燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的樣車(chē)。2006年1月，章桐從德國回國，擔任同濟大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心副主任，兼任上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，當時(shí)國內的燃料電池汽車(chē)，幾乎是從零開(kāi)始的。很快，他們接到任務(wù)，要讓燃料電池汽車(chē)作為科技奧運亮點(diǎn)，在各方努力下，最終與上汽大眾合作，20輛帕薩特領(lǐng)馭改裝的燃料電池轎車(chē)服務(wù)于2008年北京奧運會(huì )。

但“服務(wù)”還是有所保留，這些汽車(chē)主要負責接送奧組委工作人員上下班。只有一輛參與服務(wù)馬拉松比賽，原本要作為引導車(chē)，但當時(shí)大家都吃不準，考慮再三，最后作為比賽裁判長(cháng)監督用車(chē)。章桐回憶：“當時(shí)我們都在外圍看著(zhù)實(shí)況轉播，面對這輛車(chē)提心吊膽?！焙迷谑状瘟料?，一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)出。2008年北京奧運會(huì )、殘奧會(huì )閉幕時(shí)，20輛燃料電池汽車(chē)執行任務(wù)970車(chē)次，運行總里程超7.6萬(wàn)公里。

有了2008年的亮相，到了2010年上海世博會(huì )時(shí)，章桐心里比較有底了。

當時(shí)，上海世博園內公交車(chē)、運輸車(chē)均需要新能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)。章桐團隊參與了170余輛燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)、運維等工作，其中100輛是穿梭在園區內的觀(guān)光游覽車(chē)。這一集中示范規模在當時(shí)首屈一指，這也是公眾首次大規模接觸到燃料電池汽車(chē)，不少人認為“氫燃料易爆”，這種不安全感延續至今，章桐不斷向媒體和公眾解釋?zhuān)瑲涫俏ｋU氣體，石油、天然氣同樣危險。

為確保安全，上燃動(dòng)力、同濟大學(xué)和上汽集團等在世博園內建立了保障基地和團隊，每天對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查；為滿(mǎn)足車(chē)隊的供氫需求，上海新建了距離世博園區不遠的濟陽(yáng)路加氫站，出于安全考慮，車(chē)輛加氫并不出園，而是每晚12點(diǎn)用加氫車(chē)開(kāi)到園區內為汽車(chē)加氫。世博會(huì )前后足有184天，燃料電池汽車(chē)能否持續服務(wù)也是人們關(guān)心的問(wèn)題。最終，這批燃料電池汽車(chē)安全載客137萬(wàn)人次，行駛超44萬(wàn)公里，完成任務(wù)。

上海世博會(huì )結束后，這批燃料電池汽車(chē)因不知后續如何應用，逐漸被廢棄，濟陽(yáng)路加氫站不久后也被拆除。當時(shí)，大家對氫是否應作為能源，還有不少爭論，燃料電池汽車(chē)行業(yè)只有少許企業(yè)和一批科技項目還在堅持。2010年底，章桐辭去上燃動(dòng)力的職務(wù)，全職從事科研工作。

在探索中發(fā)展

即便燃料電池汽車(chē)多次在盛會(huì )上亮相，但公眾對氫能的了解依舊是有限的。

浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(cháng)王海峰和同事們，曾研發(fā)出將氫燃料電池作為應急電源的無(wú)人機，并創(chuàng )造1000多萬(wàn)元產(chǎn)值。不過(guò)王海峰很快意識到，無(wú)人機氫燃料電池單個(gè)體量較小，功率僅有幾千瓦，而且隨著(zhù)無(wú)人機價(jià)格越來(lái)越低，燃料電池競爭優(yōu)勢也越來(lái)越??；而一輛汽車(chē)的燃料電池可達100千瓦，市場(chǎng)更大，產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，帶動(dòng)效果比較明顯。王海峰主動(dòng)停下無(wú)人機業(yè)務(wù)，專(zhuān)注為汽車(chē)研發(fā)燃料電堆及核心零部件。作為氫燃料電池行業(yè)的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年創(chuàng )立重塑能源，從研發(fā)到尋找供應鏈到開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，一直專(zhuān)注燃料電池行業(yè)。

多年下來(lái)，林琦、章桐和王海峰他們都發(fā)現，相比氫燃料電池研發(fā)的難題，應用市場(chǎng)拓展更成問(wèn)題。

成本高是難題。嘉興市經(jīng)信局技術(shù)裝備處副處長(cháng)李軍偉舉例，同樣是8.5米長(cháng)的公交車(chē)，燃油車(chē)售價(jià)60萬(wàn)元左右，普通新能源車(chē)售價(jià)120萬(wàn)元，而氫燃料車(chē)售價(jià)在160萬(wàn)到180萬(wàn)元。燃料電池汽車(chē)貴，氫燃料也貴。氫氣的運輸、儲存難度大，氫氣的儲運換裝會(huì )損耗約20%，使得氫燃料價(jià)格居高不下。業(yè)內人士表示，燃料電池汽車(chē)離消費者還很遠，近些年還難以實(shí)現大規模市場(chǎng)化。

加氫站少也是難題。2015年，林琦籌劃在上海投資建設加氫站，“去哪里找誰(shuí)批都不知道”。2017年9月20日，這一天林琦印象深刻，當天上海出臺全國首個(gè)燃料電池發(fā)展規劃，加氫站得以修建；2018年“雙11”期間，他籌建的加氫站滿(mǎn)負荷運轉，試投用的燃料電池貨車(chē)在此加氫。林琦回憶，剛開(kāi)始一些來(lái)加氫的駕駛員也擔心安全問(wèn)題。林琦便成了義務(wù)推廣員，在同濟大學(xué)、上海嘉定區中小學(xué)等地不斷地講解氫能知識。

近些年，在各方努力下，氫能產(chǎn)業(yè)在長(cháng)三角得到了一定的發(fā)展。

2019年10月，嘉善縣開(kāi)行浙江省首條氫燃料電池公交線(xiàn)，首批開(kāi)行10輛氫燃料電池公交車(chē)；去年12月，16臺載有氫能的公交車(chē)投入浙江平湖公交示范運營(yíng)。去年，國家首批燃料電池汽車(chē)示范城市群獲批，上海、蘇州、南通、嘉興等長(cháng)三角城市均在名單內。

去年12月，上海臨港新片區首個(gè)油氫合建站運營(yíng)，除了汽油、柴油，還能加氫；此外，洋山四期碼頭未來(lái)有望使用氫燃料電池，進(jìn)行各機種的電力驅動(dòng)。嘉興市經(jīng)信局副局長(cháng)王榮介紹，嘉興正試點(diǎn)應用氫能公交、重卡甚至冷鏈車(chē)，未來(lái)南湖上的游船也有望配備氫燃料動(dòng)力。燃料電池汽車(chē)是一個(gè)突破口，在交通系統中，除燃料電池車(chē)外，國際上對于氫能在船舶、航空飛行器等領(lǐng)域的應用已經(jīng)作出了積極探索和嘗試。在電力、化工、冶金等領(lǐng)域，氫能都擁有豐富的應用空間和發(fā)展潛力。

2020年1月，《嘉興市加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作意見(jiàn)》發(fā)布，這是浙江全省首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策。嘉興港區化工園區涉氫投產(chǎn)企業(yè)就有11家。今年3月初，液化空氣集團和申能集團旗下申能能創(chuàng )能源發(fā)展有限公司、上?；瘜W(xué)工業(yè)區投資實(shí)業(yè)有限公司簽署投資協(xié)議，成立三方合資公司，將分期建設上海規模最大的氣氫和液氫充裝中心。上?；瘜W(xué)工業(yè)區內落戶(hù)了幾乎所有國際化工巨頭企業(yè)，利用園區豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，能夠生產(chǎn)更清潔的低碳氫產(chǎn)品，開(kāi)拓中國化工行業(yè)的低碳發(fā)展路徑。

在合作中突破

好消息是，根據《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》設定的發(fā)展目標，到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量將達到約5萬(wàn)輛，并同步部署建設一批加氫站。規劃同時(shí)強調，要有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應用，拓展在儲能、分布式發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的應用，推動(dòng)規?；l(fā)展，加快探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)化路徑。規劃還提出，將有序拓展氫燃料電池等新能源客貨汽車(chē)的應用空間，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應用，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應用市場(chǎng)規模。

長(cháng)三角城市中，上海負責關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、多場(chǎng)景商用示范和商業(yè)模式探索，蘇州聚焦產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng )新、示范應用場(chǎng)景拓展，南通是突破空氣壓縮機核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，嘉興則基于充足的氫能供給保障，探索氫氣制、儲、運技術(shù)突破。以南通為例，如皋氫能發(fā)展較早，2016年便成全國唯一“聯(lián)合國氫經(jīng)濟示范城市”；去年如東提出將組建氫能裝備公司，“十四五”期間力爭成為綠氫制備、裝備技術(shù)的全國單項冠軍。蘇州同樣“氫”風(fēng)勁吹。2019年，重塑能源的新工廠(chǎng)在蘇州常熟簽約落地。在林琦看來(lái)，常熟優(yōu)勢不少：當地出臺氫燃料發(fā)展規劃，汽車(chē)零部件基礎較好，距離上海非常近。新工廠(chǎng)被命名為“星空工廠(chǎng)”，林琦夢(mèng)想著(zhù)通過(guò)減少汽車(chē)廢氣排放，讓都市人抬頭便可仰望星空。

這一夢(mèng)想實(shí)現，還需要理想的“未來(lái)能源”——綠氫?！按蠹叶贾v綠氫，但是路還有很長(cháng)?！焙螢榫G氫？它是指從制備到使用全生命周期零碳排放的清潔氫能，區別于利用化石能源制取的灰氫，和生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現碳捕捉、封存的藍氫。綠氫可以依靠風(fēng)電、光電、水電等可再生能源，以電解水的方式制取，如此不僅能提高風(fēng)電、光電等就地消納能力和電網(wǎng)的“削峰填谷”能力，還能減少棄水、棄風(fēng)、棄光現象。

目前，我國是可再生能源裝機規模最大的國家，長(cháng)三角也正著(zhù)力推動(dòng)風(fēng)電等發(fā)展，其中江蘇海上風(fēng)電并網(wǎng)裝機規模約占全國六成，這是長(cháng)三角發(fā)展綠氫的重要基礎。今年全國兩會(huì )上，全國人大代表、復旦大學(xué)教授丁光宏建議上海加緊布局海洋制氫新賽道，一方面制成的氫氣可運至陸地；另一方面海上制氫場(chǎng)也能變身“移動(dòng)加氫站”，為以氫氣為動(dòng)力源的遠洋貨輪就地加氫。