近日，國際能源署發(fā)布中文版《全球能源部門(mén)2050年凈零排放路圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“路線(xiàn)圖”）。根據路線(xiàn)圖指示的未來(lái)發(fā)展目標內容顯示“工業(yè)、交通運輸和建筑物領(lǐng)域的減排需要更長(cháng)時(shí)間。要想實(shí)現工業(yè)領(lǐng)域2050 年減排 95% ，就需要大力建設新的基礎設施。2030年起，每月需要為10座重工業(yè)工廠(chǎng)配備CCUS，建造3座新氫能工廠(chǎng)， 并在工業(yè)場(chǎng)所增加2吉瓦電解槽制氫能力?！?/p>

這是因為，到 2050 年，全球路上行駛的汽車(chē)均為電動(dòng)車(chē)或燃料電池車(chē)。在電力無(wú)法容易或經(jīng)濟地滿(mǎn)足能源需求的情況下，有必要發(fā)展低排放燃料。

化石能源需向氫能轉型

根據路線(xiàn)圖的要求，凈零排放情景中，氫能利用方面最初關(guān)注的重點(diǎn)是：在不需要立即建立新的傳輸和配送基礎設施的情況下，從現有的化石能源轉向低碳氫能。

路線(xiàn)圖預測：全球氫能使用量將從2020年的不足9000萬(wàn)噸擴大到2030年的超過(guò)2億噸；低碳氫的占比將從2020年的10%上升到2030年的70%。

氫能與天然氣的結合程度會(huì )加深，路線(xiàn)圖認為：2030 年，全球氫氣平均混合比例為 15%（以體積計），這將使來(lái)自天然氣消費的二氧化碳排放量減少約 6%。

超1500萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)將上路

路線(xiàn)圖分析認為，當前制氫、儲氫成本較高的問(wèn)題或將在未來(lái)得到緩解。氫能的發(fā)展將促進(jìn)電解制造能力的迅速擴大和新建氫能運輸基礎設施的同步發(fā)展，從而推動(dòng)電解技術(shù)和儲氫（特別是在鹽穴中） 的成本迅速降低。

正因如此，在交通領(lǐng)域，氫燃料電池車(chē)也將大行其道，根據路線(xiàn)圖預測：“在2030年前將有超過(guò)1500萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)上路?！?/p>

路線(xiàn)圖提出：“2030 年后所有部門(mén)都將迅速擴大低碳氫的使用。在電力部門(mén)，氫和氫基燃料為電力系統的靈活性提供了重要的低碳能源，實(shí)現的方式主要是對現有的燃氣發(fā)電能力進(jìn)行氫共燃改造，也包括對燃煤電廠(chǎng)進(jìn)行氨共燃改造。雖然此類(lèi)燃料在 2050 年發(fā)電總量中的比例只有2%左右，但卻需要非常大量的氫，并將使電力部門(mén)成為氫能需求的重要推手。在交通運輸方面，凈零排放情景中2050年氫能將滿(mǎn)足卡車(chē)燃料用量的約三分之一。

電解水制氫的份額將不斷增加，在2050年將占總產(chǎn)量的60%。電解裝置由電網(wǎng)電力、擁有優(yōu)良可再生資源地區的專(zhuān)用可再生能源和其他低碳能源（如核電）提供動(dòng)力。

2050年，氫將滿(mǎn)足交通領(lǐng)域

能源需求的28%

從路線(xiàn)圖對于氫能未來(lái)的地位描述可以發(fā)現，氫對于實(shí)現能源領(lǐng)域的二氧化碳減排至關(guān)重要。路線(xiàn)圖認為：2050 年，氫基燃料將滿(mǎn)足交通運輸能源需求的另外28%。低碳氫和氫基燃料在全球終端能源使用總量中的份額之和將在2050年達到13%。氫和氨還將為具備靈活性的電力系統提供重要的低排放能源，并在2050年貢獻發(fā)電總量的 2%，這足以使電力部門(mén)成為驅動(dòng)氫需求的重要力量。

凈零排放情景下， 氫的需求量和生產(chǎn)路線(xiàn)都將發(fā)生根本性變化。2050 年的需求量將增加近五倍，達到5.3億噸，其中一半用于重工業(yè)（主要是鋼鐵和化學(xué)品生產(chǎn)）和交通運輸部門(mén)；30%轉化為其他氫基燃料，主要包括用于航運和發(fā)電的氨、用于航空的合成煤油， 以及混入燃氣管網(wǎng)的合成甲烷；17%用于燃氣發(fā)電廠(chǎng)，以平衡太陽(yáng)能光伏和風(fēng)力發(fā)電的增加， 并提供季節性?xún)Υ?。?050 年，氫基燃料總體將占全球終端能源需求的 13%

當務(wù)之急到底是什么？

路線(xiàn)圖給予未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)在全球零碳發(fā)展的過(guò)程非常大的期許，那么要實(shí)現如此遠大的目標，當務(wù)之急是什么？

路線(xiàn)圖認為：當務(wù)之急應是政府對發(fā)展低碳氫產(chǎn)業(yè)的機會(huì )和挑戰進(jìn)行評估，將其納入國家氫戰略或路線(xiàn)圖。將需要決定是在國內通過(guò)低碳電力水電解制氫、通過(guò)燃氣結合 CCUS制氫、或兩者皆用，還是依賴(lài)進(jìn)口的氫基燃料。沿著(zhù)氫供應鏈建立技術(shù)領(lǐng)導地位，有助于創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )、刺激經(jīng)濟增長(cháng)。

在未來(lái)十年里，將需要決定降低低碳制氫成本的最佳方式。在已有大量氫需求的應用中推動(dòng)低碳制氫的一種可能方式是：替換工業(yè)和煉油業(yè)中現有氫生產(chǎn)使用的燃料，以低碳氫取代無(wú)減排措施的化石燃料。

差價(jià)合約等金融支持工具，可以幫助彌補目前低碳氫生產(chǎn)與現存無(wú)減排措施化石燃料生產(chǎn)之間的成本差距。還需要決定擴大氫規模的最佳方式。工業(yè)港口可能是一個(gè)很好的起點(diǎn)，因為它們可以獲得海上風(fēng)電或二氧化碳儲存等形式的低碳氫氣供應。工業(yè)港口還提供機會(huì )促進(jìn)港口相關(guān)的氫能新用途，例如航運和運貨卡車(chē)，并且可能成為國際氫貿易網(wǎng)絡(luò )的最早一批節點(diǎn)。

要進(jìn)行氫貿易，就需要制定方法來(lái)確定不同制氫路線(xiàn)的碳足跡，并落實(shí)來(lái)源保證和低碳氫（和氫基燃料）認證制度。擴大低碳氫生產(chǎn)規模、觸發(fā)成本降低的另一個(gè)早期途徑是：將氫氣混入現有的燃氣管網(wǎng)。有益的配套措施包括對安全標準進(jìn)行國際協(xié)調、對燃氣網(wǎng)絡(luò )中氫氣的允許濃度制定國家法規，以及采用氫混入配額或低排放燃料標準。

在技術(shù)可行、天然氣需求下降的情況下，對現有燃氣管道進(jìn)行再利用，將氫氣運輸連接到大型氫需求中心，可以帶來(lái)成本低、成效高的機會(huì )，為推動(dòng)氫氣新基礎設施的開(kāi)發(fā)提供原動(dòng)力。

以?xún)袅闩欧徘榫八蟮乃俣乳_(kāi)發(fā)氫基礎設施，將涉及價(jià)值鏈上生產(chǎn)、運輸、需求等環(huán)節的大量投資風(fēng)險，包括制氫技術(shù)、低排放發(fā)電和二氧化碳的運輸和儲存。政府和地方當局可以協(xié)調各利益攸關(guān)方的規劃進(jìn)程，發(fā)揮重要作用；直接公共投資或政府和社會(huì )資本合作有助于開(kāi)發(fā)必要的氫能共享基礎設施；國際合作和跨境舉措可以幫助分擔投資負擔和風(fēng)險，從而促進(jìn)大規模部署。

原文如下：