國家大力發(fā)展的氫能能源到底能用來(lái)做什么呢？其實(shí)，我們每天衣食住行中的出行就和氫能有著(zhù)密不可分的關(guān)系，不久前的北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )已經(jīng)有150輛氫能大巴車(chē)共執行了7205班次的接駁任務(wù)，接送運動(dòng)員、官員工作人員等等就達到了16.07萬(wàn)人次，

那么氫能大巴與普通大巴有什么區別？氫能公交車(chē)與普通公交車(chē)看上去并無(wú)太大差異，車(chē)開(kāi)起來(lái)安靜平穩且沒(méi)有任何燃油味道，因為排放的尾氣中只有水蒸氣。氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司總經(jīng)理路遙說(shuō)道：“其實(shí)就是氫氧產(chǎn)生電化學(xué)反應，一方面產(chǎn)生將近50%電能和50%的熱能，效率非常高，同時(shí)副產(chǎn)品是氫和氧氣結合生成水，沒(méi)有任何污染?！睔淠芄卉?chē)不僅清潔，而且在寒冷的冬天也十分容易啟動(dòng)，續航里程也比純電動(dòng)公交車(chē)長(cháng)。在氫滿(mǎn)、電滿(mǎn)的情況下，可以跑400-600公里。

除了交通領(lǐng)域，未來(lái)，氫能將在哪些領(lǐng)域大展身手？

與電能相比，氫能便于儲存、方便運輸，可以作為載能體替代電能參與到交通、發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域。

華北電力大學(xué)校長(cháng)，中國工程物理學(xué)會(huì )副理事長(cháng)楊勇平說(shuō)道：“氫能燃料電池可以驅動(dòng)汽車(chē)，現在主要是在商用車(chē)上進(jìn)行應用，將來(lái)可以替代石油，在乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行應用，同時(shí)也能催生許多的新的產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)的模式?！蔽磥?lái)，我們將會(huì )在礦區、港口、工業(yè)園區等運營(yíng)強度大，行駛線(xiàn)路固定區域看到氫燃料電池的大貨車(chē)，不僅如此，今后的城市公交車(chē)、物流配送車(chē)、環(huán)衛車(chē)等公共服務(wù)車(chē)輛也將會(huì )試點(diǎn)應用氫能燃料，而氫能船舶、氫能無(wú)人機等也會(huì )在不久的將來(lái)出現。

由于氫能發(fā)電更加穩定，對于電能質(zhì)量要求較高的金融商業(yè)等領(lǐng)域以及學(xué)校工礦企業(yè)等非常適用，并可以給偏遠地區、海島等地提供電能。而且，在最新的規劃中，也明確了我國的氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，未來(lái)，要從四個(gè)方面進(jìn)行部署。

其中第一個(gè)方面就是：聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)綠色低碳氫能制、儲、輸、用各環(huán)節關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。要發(fā)展氫能首先要發(fā)展源頭問(wèn)題“制”，氫能大有用途，那么氫氣從何而來(lái)呢？

氫能是現有能源的有益補充，因為氫能也是二次能源，并非在自然界當中天然存在，而是必須在一次能源轉化而來(lái)，比如煤炭、天然氣等化石能源來(lái)制氫，或者利用工業(yè)副產(chǎn)品來(lái)制氫，這也是目前我國氫氣的主要來(lái)源。年產(chǎn)量約3000萬(wàn)噸，主要用于生產(chǎn)化工產(chǎn)品，缺陷是會(huì )產(chǎn)生一定的碳排放，最新發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃（2020-2035年）》中規劃明確，未來(lái)我國會(huì )重點(diǎn)發(fā)展以可再生能源制氫，也就是太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)的電，電解水制氫，被稱(chēng)為綠氫。以此形成清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，與此同時(shí)，嚴格控制化石能源制氫。

為什們要以“電—氫—電”的形式呢？

對此專(zhuān)家表示，這是因為電不易儲存，用穩定性相對較低的太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)的電來(lái)制氫，一方面可以避免部分的電能的浪費，另一方面也解決了能源的存儲問(wèn)題，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸走出了一條自己的道路，經(jīng)濟發(fā)達地區已經(jīng)先行探路，京津冀、長(cháng)三角、珠三角已經(jīng)形成了氫能產(chǎn)業(yè)區域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在從沿海進(jìn)一步向內陸擴展，地處西北部的包括寧夏、甘肅在內，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了利好，當地正在探索大規模使用清潔能源制氫，通過(guò)光伏電站探索低碳化、低成本的多元制氫體系。

既然氫能能在多領(lǐng)域適用，又符合低碳、零碳的需求，為何現在才開(kāi)始發(fā)展呢？其實(shí)我國早在上世紀七八十年代就已經(jīng)開(kāi)始了對氫能的研究，但是因為技術(shù)門(mén)檻高，關(guān)鍵部件一直沒(méi)有取得明顯的突破，目前這個(gè)情況的是否得到了解決將氫氣及時(shí)的轉化為電能到底需要什么樣的核心部件呢？

氫燃料電池膜電極就是氫氣轉化成電能的核心部件，氫氣通過(guò)它時(shí)會(huì )產(chǎn)生電化學(xué)反應形成電流，一片氫燃料電池的膜電極能產(chǎn)生500w左右的電能，一輛氫能大巴車(chē)需要安裝300多片，國家電投國氫科技燃料電池技術(shù)部主任 周明正告訴記者，氫燃料電池反應速度非?？?，在毫秒間就能將氫氣轉換成電能，而這毫秒之間的轉換技術(shù)科研團隊卻用了整整4年才研發(fā)成功，并不斷進(jìn)行迭代優(yōu)化，其中一個(gè)核心材料質(zhì)子交換膜進(jìn)口價(jià)格一度高達每平方米一萬(wàn)多元。但隨著(zhù)國產(chǎn)產(chǎn)品的研制成功，價(jià)格一下子就跌到了每平米兩千元。

國家電投國氫科技總經(jīng)理 張銀廣說(shuō)道：“目前，已經(jīng)完成了全部六項核心技術(shù)的突破，并且形成了一定的生產(chǎn)規模，即使解決了卡脖子的問(wèn)題,也保證了國家產(chǎn)業(yè)鏈的安全?！?/p>

氫氣易燃易爆，氫氣使用是否安全呢？

在北京中關(guān)村延慶園的加氫站，每天有60-80輛氫能大巴車(chē)在這里補充氫能，每臺大巴車(chē)加氫的時(shí)間在15-20分鐘左右，工作人員告訴記者，雖然氫氣的燃點(diǎn)很低，但是氫氣安全性卻不用擔心，因為氫氣的揮發(fā)性非常強，一旦泄露就會(huì )快速擴散，所以在露天開(kāi)放的環(huán)境下，氫能想要形成易爆點(diǎn)或者易燃的濃度都是非常難的，還有研究顯示，氫能的安全性要好于燃氣和汽油。

3月23日，我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃已發(fā)布，明確了今后15年我國氫能產(chǎn)業(yè)的整體布局，規劃中明確到2025年，我國氫燃料電池車(chē)輛保有量約達5萬(wàn)輛，并建設一批加氫站，到2030年，要形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系，清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現，到2035年，要形成氫能多元運用生態(tài)、可再生能源制氫在終端能源消費中的體系明顯提升。